辽宁
近日，世界银行与标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）联合发布了2025年全球集装箱港口绩效排名（简称“CPPI”）。该榜单统计了全球400个港口的绩效表现，为衡量港口运营效率提供了行业基准 。
与传统主要依靠货物或集装箱绝对吞吐量来衡量港口实力的标准不同，CPPI的核心评价指标是“船舶在港时间”，即船舶从进入港域到完成作业离泊的全过程 。为了确保数据的客观性，该排名仅对一年内有效靠泊超过24次的港口进行统计，并根据五种不同的船型（如小于1500TEU到大于13500TEU）和10组不同的单次作业量进行分组评估 。如果在特定船型和作业量组别中，港口的船舶周转时间优于全球平均水平，就能获得较高的得分 。
在这份最新的榜单中，中国大连港的综合绩效表现突出，位列全球第二名。从基础吞吐量规模来看，辽港集团在2025年完成货物吞吐量4.83亿吨，集装箱吞吐量达到1204万标准箱，同比增长3.7% 。在参与CPPI评估的有效样本中，大连港共计入了848次船舶靠泊记录 。支撑其获得高排名的关键数据在于其“停泊时间利用率”高达71%。这一指标意味着，到达大连港的船舶在锚地排队等泊的时间较短，基本能够实现到港后直接挂靠作业，为班轮公司提供了高度的作业确定性 。
将大连港的数据与其他国内主要港口进行横向对比，可以更直观地看出其在“规模”与“效率”之间取得的平衡。
以长期领跑吞吐量榜单的大型枢纽为例，上海港2024年集装箱吞吐量突破5000万标准箱，创下世界纪录 ，但在本次CPPI排名中位列第23位 。评估期内上海港计入的靠泊样本高达6625次，其停泊时间利用率为55% 。宁波舟山港2024年集装箱吞吐量达3930万标准箱 ，排名第7位，靠泊样本为4846次 。超大规模的枢纽港常年处于高负荷运转状态，由于供应链波动或船舶集中到港，船舶往往需要在锚地等泊数日，这在一定程度上拉低了其在港时间效率 。而在榜单的另一端，福州港凭借79%的停泊时间利用率排名全球第一，但其在评估周期内仅计入了66次靠泊记录，评估样本量相对较小 。相比之下，大连港在保持千万标箱级规模的同时，依然维持了极高的靠泊流转效率，在样本代表性与周转速度上表现均衡。
大连港能够在效率指标上取得优异成绩，主要得益于其近年来在硬件设施升级与营运机制协同方面的投入。
在硬件与数智化建设层面，大连港于2022年底完成了“大窑湾·智慧港口2.0”项目 。通过引入自动化设备与智慧运营系统，港口实现了单机作业效率与全天候作业稳定性的提升。
在营运协同层面，大连港推出了“优速捷”、“高精准”等定制化服务品牌。通过加强与干线班轮公司的数据共享，港口能够密切跟踪船舶动态并提前规划泊位，从而大幅压缩了船舶在港的非作业等待时间。
图源：辽港集团官方公众号
此外，通畅的集疏运网络也是保障港口高效运转的重要环节。目前大连港拥有集装箱航线100余条，覆盖全球160个国家和地区的300余个港口，并实现了对RCEP成员国核心港口的全覆盖 。在陆向延伸方面，大连港大力发展海铁联运，常态化班列100多条，海铁联运发运量在港口集装箱总吞吐量中的占比超过10% 。这种“海陆双向”的疏通能力，确保了大量集装箱能够在港区内快速流转，避免了因堆场拥堵而拖累前端桥吊的装卸效率。
综合来看，在全球供应链面临诸多外部波动的背景下，世界银行的报告指出港口的价值不仅仅在于吞吐量规模，更在于吸收供应链冲击的韧性。
大连港在CPPI榜单中的表现，客观反映了其通过数字化建设、流程优化和多式联运体系，在适度规模下实现了较高的资源配置效率。这种高效率和高确定性，不仅降低了物流的时间成本，也为保障区域乃至全球供应链的稳定运转提供了有力支撑。
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