没有未来的六代机，法德西研制的FCAS下马，欧洲航空工业走向崩溃

据《明镜周刊》等外媒（尤其是欧洲媒体的）报道，由于达索航空和空中客车公司未能解决工作份额和知识产权方面的争议，德国和法国已同意终止“未来空中作战系统”FCAS/SCAF项目核心的下一代战斗机联合研发计划。

2023年巴黎航展“未来作战航空系统FCAS”展区中的模型展示

这一合作的破裂实际上宣告了这个耗资逾1000亿欧元的第六代战斗机项目的终结。

该项目原本计划在2040年左右取代欧洲战斗机“台风”和达索“阵风”战斗机，成为欧洲国防自主权的基石。

不过，FCAS项目的其他部分预计将继续推进，包括作战云网络的开发以及有人和无人系统的一体化

图为空中空车公司研制的“未来空中作战系统”(FCAS:FutureCombatAirSystem)项目宣传海报。

据《每日镜报》报道，德国和法国联合决定放弃未来战斗航空系统(FCAS)中的战斗机部分，此前空客与达俊航空之间多年来的劳资纠纷未能解决。

德国总理弗里德里希·梅尔茨和法国总统埃马纽埃尔·马克龙达成一致结论，即空客与达索在联合制造下一代战斗机方面无法达成共识。梅尔茨建议马克龙停止追求共享战斗机，马克龙也同意了。

这一决定并未完全终止FCAS：两国政府都表示将继续推进该项目的“作战云”组件，这是一种网络架构，旨在将不同武器系统、平台和传感器连接成统一的作战图景。但飞机本身，作为欧洲历史上最大、最昂贵的防御项目中核心且最昂贵的部分，已经终结了。

FCAS于2017年7月由时任德国总理安格拉·默克尔和法国总统马克龙共同启动，作为法德防务合作和欧洲战略自主的旗舰象征。该项目旨在从2040年前后取代德国的欧洲战斗机“台风”机队和法国的“阵风”战斗机，部署第六代载人飞机，配合武装和非武装无人机僚机，并由“作战云”战斗管理网络支持。西班牙及其国防电子公司Indra作为第三个合作伙伴加入了该项目。预计总项目成本超过1100亿美元，成为迄今为止最昂贵的欧洲国防倡议。

2019年6月17日，第53届巴黎国际航展在法国巴黎布尔歇机场举行。当日，第53届巴黎国际航展在法国巴黎布尔歇机场举行，法德西（西班牙）未来作战空中系统(FCAS)飞机模型停在停机区

崩溃的直接原因是空中客车（德国和西班牙工业贡献的领导者）与法国主要战斗机制造商及“阵风”战斗机制造商达索航空之间不可调和的争端。达索寻求在工业工作中获得不成比例的份额和整体项目领导权，而德国则反对，期望达索遵守现有协议，双方均分工作。自项目早期阶段以来，关于工业共享的争议屡次爆发，且从未得到最终解决，导致每个里程碑都出现延误和政治不确定性。

在这种情况下，经过多年的内斗，法德两国合作研发下一代战斗机的计划最终失败了。

欧洲最大的国防项目之一被取消。与此同时，西方军事官员警告称，俄罗斯的威胁日益加剧，美国也不断向欧洲施压，要求其加强自身防御能力。

美国波音的F-47虽然还只是在研阶段，但也比法德西这个FCAS靠谱，起码为了讨特朗普换新，2029年也得出来

波音的海军六代机F/A-XX概念图，法国和德国争议点还在法国需要上航母PANG，而德国不需要，上航母对飞机性能会有影响，德国不同意。

这样法德西要不买美国F-47或者更多的F-35，要么加入死对头英日意的GCAP，而法国要自己搞又没有这个能力。

目前来看，六代机领域，只有中美两个玩家，而中国已经领先美国至少一步

这个耗资超过1000亿欧元（相当于1150亿美元）的项目始于2017年。它曾被视为法德两国军事合作的象征。

但它多年来一直饱受政治和工业方面的种种纠纷的困扰。

法国军工巨头达索航空希望对该项目拥有比其行业合作伙伴——欧洲航空防务与航天公司更大的控制权。

这两家公司在该项目下一阶段的控制权、知识产权的归属问题上存在分歧，最根本的是，他们对飞机的要求也不尽相同。

空中客车公司和达索航空公司尚未立即发表评论。

FCAS并非唯一存在问题的跨国国防项目。

法国和德国共同开发的海上巡逻机、新一代坦克和火炮系统等项目的进展近年来受到了阻碍。而由意大利、日本和英国共同推动的“全球战斗飞机计划”也遇到了种种困难。法国实际上已经退出了这项耗资数十亿欧元的四方合作项目。随着德国、意大利和西班牙等剩余合作伙伴试图决定下一步该怎么做，法国的参与前景变得不确定。

2024年7月22日，代表们在伦敦附近的2024年范堡罗国际航展上观看全球作战航空计划（GCAP）第6代战斗机概念设计。（贾斯汀·塔利斯/法新社通过GettyImages）

GCAP是日本空军90架老化的F-2以及意大利和英国空军240多架欧洲“台风”战斗机的替代品。

FCAS项目中的战斗机研发工作并非突然中断的，而是空中客车公司与达索航空公司这两家欧洲最具影响力的国防企业之间长期激烈竞争的结果。

正如POLITICO此前所报道的，几个月来，德国和法国的官员们都在私下里表示，该项目的战斗机相关部分实际上已经“夭折”了。

去年夏天，这种僵局进一步加剧了。作为法国“阵风”战斗机的制造商，达索公司试图在FCAS战斗机的研发中占据主导地位。空中客车公司则被视作分包商，对研发过程的参与度很低。而达索公司则可以自行选择供应商、决定项目任务的分配方式，并作为与客户的唯一沟通渠道。

空中客车公司拒绝了这个提议，认为这完全违背了启动FCAS项目的共同协议。该公司指出，这一提议会使得原本由欧洲各国共同参与的协作项目，变成一个以法国为主导、由德国和西班牙提供资金与技术支持的战斗机研发项目。

到9月时，POLITICO报道称，柏林开始考虑其他选择，包括与瑞典合作或加入竞争对手的GCAP计划。

GCAP项目目前涉及英国、意大利和日本，航空发动机现在基本确定是在罗罗的EJ-200型中等推力涡轮风扇发动机的基础上改进。毕竟现在除了罗罗具备比较强的航空发动机研发能力，日本和意大利都不具备大推力、小涵道比航空发动机研发能力了。目前的计划是2035年开始投入使用，那么2030年也要拿出原型机。

如果法德中途加入，对这个项目可不是一个好消息，会被横插一杠子。

而且该项目进度本身也不是很顺利，英日意也在项目主导权和资源分配上争吵不休，可能投入使用要奔着2040年去了，而且同样受到F-47的外部挤压。

除了这些工业方面的分歧之外，巴黎和柏林在战斗机的重量问题上也存在分歧：法国希望为航母配备重量更轻的战斗机，而德国则主张使用重量更重的战斗机来确保空中优势。最终，柏林提议制造两种类型的战斗机——但这一提议被巴黎拒绝了。

3月，梅尔茨和马克龙同意再给该项目一次机会，但这些谈判未能克服双方之间的根本分歧。

周一，德国总理府将这一决定告知了空中客车公司。据《论坛报》报道，梅尔茨将于周三在柏林举行的ILA航空展上正式宣布这一决定。