一路狂奔的极兔速递被立案调查，快递业“总部负责制”要动真格了

极兔的中国故事，快递业告别草莽时代

有点数·数字经济工作室原创

作 者 | 佑 铭

因相关加盟企业频发生产安全事故且总部统一管理缺位，国家邮政局近日依法对极兔速递有限公司进行立案调查。对于近年来持续高速扩张、并试图向全球综合物流平台转型的极兔而言，此次被监管部门立案调查，不仅是一次安全生产管理问题暴露，更成为其上市以来面临的重要监管考验。

从卖手机到送快递，海外一路狂奔

国家邮政局近期的通报显示，今年以来，使用“极兔速递”商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。通报指出，极兔速递有限公司对极兔速递相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理，因此依法对极兔速递有限公司进行立案调查。

从国家邮政局披露的信息来看，此次调查并非源于单一事故，而是监管部门对极兔体系内安全管理问题长期积累后的集中问责。在监管敲响安全警钟的背后，是极兔速递近年来狂奔的业务体量与极其庞大的下沉网络。

极兔速递创始人李杰的创业之路堪称中国快递行业的“逆袭传奇”。出生于四川的李杰从北京科技大学毕业之后，进入步步高的一家代理商从事销售。由于出色的工作业绩，他被步步高公司招募。凭借吃苦耐劳的性格和出色的专业能力，李杰被后来OPPO的创始人陈明永赏识，进入了步步高掌门人段永平的视线。在陈明永掌舵OPPO后，李杰被任命为OPPO的苏皖地区的总经理。

2013年，OPPO出海东南亚时，李杰在既不懂英语，也不会印尼语的背景下，主动请缨去印度尼西亚开拓海外市场，这个举措彻底改变了李杰的人生轨迹。

当时智能手机在印尼的渗透率仅为24%，而且中国还没有手机品牌在印尼开拓业务。从零开始的李杰，带领OPPO在印尼第一年就获得了7%的市场份额，通过开设城市服务中心和建工厂，OPPO在印尼的市场份额不断扩大。到2015年，印尼OPPO的市场份额已提升到20%，跃居印尼手机市场第二（仅次于三星）。

李杰在开拓市场时，发现了东南亚的快递业务跟国内有着巨大差距——印尼、越南等市场基础设施落后，物流效率低，影响OPPO的销售和售后——用户在促销时期下单，可能要半个月后才能收到产品。李杰意识到，自建物流将有着不错的发展前景。于是没过多久，他提出辞职，决定创业做快递生意。

2015年，李杰在印尼首都雅加达创办了极兔速递，初期定位为OPPO的“配套物流”，但很快发现更广阔的市场机会。极兔利用OPPO的线下渠道资源，快速建立分拣中心和末端网点，手机代理商们可以一边开店、一边收发快递。极兔采取了低价策略（比DHL、FedEx便宜50%以上），抢占电商快递市场，迅速搭建起覆盖印尼、越南、马来西亚等国的快递网络。

2017年，极兔成为印尼第二大快递公司；2019年，业务覆盖东南亚7国，日均单量超200万。2025年，极兔速递在东南亚处理包裹76.6亿件，在东南亚的市占率为34.4%，已连续六年成为东南亚市场排名第一的快递运营商。

以区域代理模式，杀入国内快递红海

2019年，极兔速递决定杀回中国市场。尽管国内近80%的市场份额已被顺丰、“通达系”等行业巨头牢牢掌握在手里，但极兔依然看到了快递行业红海里的机遇——2019年全国快递包裹量为635亿，2020年大幅增长至834亿，涨幅超过30%。四通一达无法消化的需求，就成了极兔的突破口。

2020年3月，极兔正式进军中国，与新兴电商平台“结盟”，挑战“四通一达”快递霸主地位。

为了构建可以支撑包裹量增长的物流网络，极兔选择双管齐下：一方面，是大笔收购和融资。2021年，极兔用68亿元收购百世快递，吃下了百世快递的业务和客户，加快配送网络的构建。同年，极兔关联公司汇森全球先行一步收购了壹米滴答的全部股权。壹米滴答旗下的优速快递目前在全国建立了70 多个分拨中心，拥有营业网点超过6000 家，运输车辆20000 余台，在硬件配备上和当时的极兔相当。2023年，极兔以11.83亿收购了顺丰旗下的经济型快递丰网。

除了快速的并购，极兔也进行了快速的融资。据招股书信息，极兔从2017 年开始一共完成了8 轮融资，后6 轮都发生在进入中国之后，引入了腾讯、高瓴、红杉等资本，共约53 亿美元。

另一方面，极兔把其在东南亚市场验证过的区域代理模式引入国内，从而减少在一个个城市和省份从零构建物流和配送网络所需要付出的时间成本。极兔此前曾在招股书中披露，区别于顺丰直营制和“通达系”的加盟制，极兔采用区域代理模式对快递网络进行管理。

总部和区域代理共同成立的区域运营实体负责快递流程中的关键部分，即分拣和干线运输；末端的揽件和派件业务由当地的区域代理直营管理或者由网络合作伙伴（加盟商）负责，公司总部和区域代理之间利益一致，同时具有高度的灵活性和适应性，很适合极兔布局全球业务。

作为中国唯一成功大规模采用区域代理模式的企业，极兔的区域代理通常持有极兔总部或区域运营实体的股权，极兔总部制定每个市场的营运策略及执行计划，包括转运中心的密度及地理位置、长途运输路线及网络承载容量等；区域代理负责区域日常管理运营，比如建立本地营运、销售和营销、客户服务及员工和网络合作伙伴培训等。

极兔和其他加盟制快递公司最大的不同就在于——总部放权，政策调整快，省区能根据竞争即时应变，市场适应能力强。但从此次立案调查来看，总部放权之后，容易在安全管理上出现隐患。

规模扩张遭遇天花板，急需补上管理短板

从监管机构的角度看，已经多次强调总部对全网的安全统一管理责任。

快递行业的安全管理涵盖多个维度：场地电力与转运中心的防火防爆、分拣设备的规范操作、车辆运行安全与疲劳驾驶管理、一线员工的作业保障，以及全流程的信息安全等。对于加盟制快递企业而言，总部对全国网络的统一安全管理责任尤为关键。

监管部门在对极兔速递进行检查时发现，消防设备缺失、电线私拉乱接、快递堆满通道。而且问题不是一两个网点的事，是成片出现。按照快递行业的监管规定，以加盟方式经营快递业务的，品牌总部应当对加盟企业实行统一的安全保障管理。但极兔总部长期处于管理真空，国家邮政局认定其“管理缺位”，打中的正是这个七寸。

过去几年，快递行业烧钱抢市场，拼的是速度和规模。谁能更便宜、更快，谁就能拿到更多订单和份额。这种快速扩张的模式运行了好几年，跑出了几个巨头，也跑出了一堆安全隐患，到了不能不严管的地步。

2025年3月，国家邮政局因部分加盟企业对协议客户安全管理存在重大漏洞，对上海韵达货运有限公司进行了立案调查。而上升到国家邮政局直接对总部立案，极兔是今年头一个。

最近一两年，无论是反内卷政策的持续推进，还是对快递企业服务质量、安全生产的常态化检查，都传递出监管层的明确信号：快递行业的竞争逻辑正在发生深刻变化。

极兔的业绩公告显示，2025年在中国市场的占比为11.1%，较2024年的11.3%略有回落。受上半年价格竞争影响，2025年极兔在中国市场的单票收入也从0.32美元跌至0.30美元。从报表数据可以看出，在快递行业整体增速放缓、竞争格局趋于稳定的背景下，极兔此前依靠价格和规模扩张的模式正面临天花板，公司的发展也要从“规模优先”迈向“质量优先”。

针对立案调查，极兔速递回应称，“高度重视，诚恳接受，坚决服从”。极兔方面承认，作为品牌总部，在对部分加盟企业落实安全保障统一管理责任方面存在差距和不足。

目前，极兔中国已第一时间成立由安全负责人牵头的专项工作组，并承诺采取三项核心整改动作：一是明确中国区总部、代理区、转运中心、网点的四级安全责任链条，压实统一管控标准；二是全面核查分拣装卸、车辆通行等关键环节风险点，实行建档立账与限期闭环管理；三是持续加强一线人员教育培训，增配现场安全员与防护物资以守牢安全底线。极兔表示，将以此为警醒，主动接受社会各界监督。

此次被立案调查，折射出极兔在业务版图急速扩张、网点密度不断加大的新周期下，庞大的加盟网络与品牌总部统一安全管控能力之间，仍存在亟待解决的现实问题。

结语

邮政快递业作为现代流通体系的重要组成部分，对建设全国统一大市场有着重要支撑作用。2025年，全国邮政快递业寄递业务量已突破2000亿件。对于快递行业而言，依靠网点快速扩张和价格优势抢占市场的阶段已经过去，接下来比拼的将是谁能建立更精细、更牢固的全网安全管理体系，谁能更好地保障一线员工的作业环境和权益，谁能在服务质量和客户体验上建立差异化优势。

正如极兔在回应中表示，安全生产是企业不可逾越的红线。在快递行业高质量发展的新周期中，未来能否通过此次整改建立起长效的安全管理机制，将直接影响极兔后续的发展节奏和品牌信誉。

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作者：佑铭 编辑：有哥

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