云南
张雪820RR这台车的心脏是一台818.8cc的直列三缸发动机，水冷加油冷的散热方式，DOHC每缸四气门配13:1的高压缩比，压榨出了135匹的最大马力（99千瓦），在12000转时爆发。扭矩方面，9500转时能输出80牛·米。传动方面给到了国际6挡配湿式多片滑动离合，链条传动。这套动力总成实际跑起来相当暴躁，零百加速只要2.81秒，表头极速能干到280km/h，性能确实拉满了。
车身尺寸方面，长宽高分别是2050×745×1160mm，轴距1420mm，整车整备质量控制在193kg，推重比非常可观。825mm的座高对大部分摩友来说挑战不算太大，18L的油箱容量跑跑日常和短途激进驾驶是够用的。底盘部分用了全铝合金铸造车架，搭配拉丝工艺的铝合金双摇臂。悬挂上很舍得下本，前43mm全可调倒置减震带锻造底筒，后悬挂是多连杆全可调。脚下踩的是CST S7高性能半热熔胎（前120/70-17，后190/55-17），配铝合金铸造轮毂。
刹车和电控配置也是这台车的亮点，前轮给了320mm双浮动盘，配上泰斯克四活塞径向卡钳，后轮则是泰斯克小螃蟹卡钳，制动硬件到位。安全性上标配了六轴IMU惯性测量单元，连带着弯道ABS和多段可调TCS牵引力控制都有，电子油门、无钥匙启动、定速巡航和胎压监测全给安排上了。最后就是6.2寸TFT仪表、液压离合加上开阀排气，不管是日常骑行仪式感还是战斗气息都烘托得很到位。
雅马哈R系列的新旗舰YZF-R9终于在国内亮相了，常规版定价13.98万，70周年纪念版则是14.38万。随着老大哥R1的退场，R9顺理成章地扛起了家族大旗，所以这次配置给得相当足。虽然大家都说它是MT-09的仿赛版，但实际上两台车开起来完全是两个性格。外观上保留了经典的M形进气孔和犀利的LED灯组，硕大的定风翼在高速狂飙时能提供大概6-7%的下压力。它的轴距做到了1420mm，比R1稍微长一点，但前倾角和拖曳距缩小了，明摆着是为了让车辆走线更灵活。整车195公斤，830座高，14升油箱，配上5寸TFT彩屏，日常下赛道或者跑街都够用。为了hold住更猛的动态，车架换上了专门开发的Deltabox铝合金框架，单体才9.7公斤，扭转刚性比MT-09硬了18%，过弯时的支撑性直接拉满。
心脏部分还是那台拿奖拿到手软的890cc水冷CP3三缸机，十字曲轴的设定没变，但雅马哈重新刷了程序并优化了齿比。现在最大马力能做到119匹（10000转），最大扭矩93牛米（7000转），跟海外版一模一样的满血状态，甚至比MT-09还要猛一点。机器内部用了锻造活塞、断裂分离式连杆还有偏置气缸，再加上陶瓷气缸壁，散热和摩擦控制得非常到位。行走和制动系统直接堆料：前面给了顶级Brembo Stylema卡钳配320大盘和直推上泵，后面是日清单活塞；避震则是前后全可调的KYB套装（43mm倒叉+单筒后避震）。另外，它的后轮ABS是可以单独关闭的，完全照顾了进阶玩家下赛道的需求。
要说R9最能体现“旗舰”身份的地方，绝对是那套电控系统。雅马哈直接把R1上的六轴IMU下放到了这台车上，有了这个大脑加持，9段TCS、3段防滑、3段防翘头，再加上弯道ABS和发动机制动控制都能精准介入。骑行模式除了常规的运动、街道、雨天，还能自定义甚至切赛道模式，各项参数怎么捏全凭车主心情。加上电子油门和第三代双向快排的配合，无离合升降档干脆利落。总的来说，R9不仅保留了三缸机特有的爽快出力和轻巧操控，还把MotoGP级别的技术下放到中量级仿赛里。它既能在周末下赛道豁车，平时跑街也不会觉得难以驾驭，算是给喜欢跑车的玩家提供了一个性能和可玩性都拉满的新玩具。
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