广东
雨季的到来，电车行业喜欢吹他们更防水，然而事实证明电车同样怕水，此外电车在雨天的另一大弊端是它的事故率远超油车，超强动力正是导致事故率比燃油车更高的原因之一。
为了凸显电车的性能参数，电车企业往往刻意给电车配上动力更强的电机，甚至一些电车更是将电车的加速性能提高到百公里加速低至2秒以内，这进一步增加了电车发生事故的几率。
大家都清楚，赛车用更强的加速性能，在于赛车手驾驶技术高超，而对于大众消费者来说，消费者的驾驶技术水平远低于赛车手，而且消费者的驾驶技术水平不一，如此情况下用更强动力的电车事故率本来就会大幅提升。
雨天行车，电车那种瞬间爆发巨大动力的特点，雨天路面摩擦系数本来就已大幅下降，由此电车容易在起步、加速、弯道等时段容易打滑，进而发生事故。
电车为了增强续航，电车普遍喜欢用花纹更密、更浅的轮胎，导致电车的轮胎排水性能减弱，更容易在雨天行车时形成水膜，由此进一步降低电车轮胎的摩擦力，结合电车的超强动力，电车失控的几率进一步增加。
与此同时，电车普遍也比油车重的多，看看如今电车动辄2.4吨以上，对比燃油车1.6吨以下，更重的车身会压扁轮胎，进一步降低电车轮胎的排水性能，事故率自然大幅上升。
业界人士还指出，后驱电车雨天发生事故的几率比前驱的电车更高，更容易甩尾，国内一些电车企业为了凸显电车的加速性能优势又更喜欢采用后驱，进一步影响了电车事故的发生。
据保险行业给出的数据指出，家用电车的出险率达到30%左右，而家用燃油车的出险率大约在19%，家用电车比家用燃油车的事故率高出半数！家用电车在雨天的事故率显著增加！
电车行业往往喜欢谈水淹路电车行车更安全，成都的交通事故显示，积水路段油车爬窝率是电车的数倍，然而冲出积水路段之后，由于渗水等造成的电车事故率却又远超燃油车，原因就在于电车渗水有个延迟，在水进入电车的电气线路之后发生短路才会趴窝，所以不要过于相信电车在水淹路比油车更安全的说法了。
电车的防水功能并非所有车型都是全车全域防水的，因为全车全域防水的成本太高了，由此一般来说20万以下的车型无法做到全车全域防水，这个价位之下的电车防水主要是三电防水，然而它的诸多电缆、插接部位等都未做防水；做到全车全域防水的电车售价往往较高，如某车企那款可以泡水的电车售价高达百万以上。
这种种原因都导致电车在雨天的事故率会突然大幅增加，因此电车车主雨天行车更要注意行车安全，行车速度应该大幅降低以确保安全，如遇积水路段不要硬冲，不要相信车企所谓的IP68级防水，车企宣传仅仅是宣传罢了，真正发生事故之后车企往往就会将责任归于车主，而且电车的维修费用极为昂贵，那昂贵的修车费如果要自费那是很头疼的事情！
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