都错了，广为流传几乎已经成为定论，中途岛战役的两大误区

老周
摘要：1942年6月的中途岛海战，长期以来被誉为太平洋战争的转折点，其实这个结论是完全错误的。另外，关于美军能够以弱胜强，关键就在于破译了日军密码，从而掌握先机，打了日军一个措手不及。这个制胜原因，不能说完全错了，但至少是不够准确的。

1942年6月的中途岛海战，长期以来被誉为太平洋战争的转折点，其实这个结论是完全错误的。另外，关于美军能够以弱胜强，关键就在于破译了日军密码，从而掌握先机，打了日军一个措手不及。这个制胜原因，不能说完全错了，但至少是不够准确的。
先说第一个误区，美军取胜的原因是不是破译了日军密码。
以罗彻福特中校为核心的美国海军密码破译团队成功破译了日本海军的JN-25密码，并完全掌握了日军全盘作战计划。美军就针对日军计划做出了相应安排，从而有心算无心，很多人都认为这是美军能够以弱胜强的关键。
其实不然，因为即便没有破译日军密码，美军也基本预判日军的进攻目标是中途岛。罗彻福特破译出的日军作战计划，始终用AF来指代目标地点。美军判断AF大概率就是中途岛，所以还安排了一招兵不厌诈的妙计，让中途岛守军用明码发出海水淡化设备故障，岛上缺乏淡水的假消息。日军果然上当，立即命令AF缺乏淡水，所有进攻部队带足淡水。

密码破译并不是最重要的。日军整个中途岛作战投入了航空母舰8艘、水上飞机母舰5艘、战列舰11艘、重巡洋舰13艘、轻巡洋舰9艘、驱逐舰68艘、潜艇24艘、扫雷舰5艘、运输舰16艘、后勤补给舰21艘，作战飞机700架，陆军8600人，海军2.3万人。而美军竭尽全力，在中途岛能够集结的兵力只有航母3艘、重巡洋舰7艘‌、‌轻巡洋舰1艘、驱逐舰‌15艘、‌潜艇19艘，作战飞机总共354架，其中舰载机233架，岸基飞机121架。
但是日军明明优势在手，却还要玩弄声东击西的把戏，生生将自己的兵力分散开，结果在主攻的中途岛方向，只有4艘航母和266架舰载机（另外航母上还装箱搭载准备在占领中途岛后进驻岛上机场的56架飞机，总共322架），而美军3艘航母有233架舰载机，再加上中途岛岸基航空兵的121架飞机，总共354架，在最关键的航空作战力量上，美军在飞机数量上超过了日军！
如果日军进攻中途岛方向再增加“瑞鹤”号和“祥鹤”号2艘主力航母，这两艘航母当时在本土修理和补充飞行员，最多一个月就可以参战。进攻中途岛也不是那么紧迫，完全可以推迟一个月。如果日军投入6艘航母（就是偷袭珍珠港的原班人马），450架舰载机。那么美军即便破译了密码，即便在中途岛布下了埋伏圈，有心算无心，依然还是不可能取胜！

日军中途岛失败的最硬核原因，就是舰载机不足，还要同时应对美军航母和中途岛岸基航空兵两个作战方向，所以才会有航母舰队司令南云忠一海军中将先是炸弹换鱼雷，再是鱼雷换炸弹的窘迫，正如南云自己后来所总结的，中途岛之战，就是让一只猎狗同时去追两只兔子。
说到底就是实力，在绝对优势的实力面前，日军以泰山压顶之势堂堂正正杀过来，美军就算破译密码，就算预先做好准备设下埋伏，都不可能取胜。
至于“命运五分钟”的说法，就更是无稽之谈，所谓“命运五分钟”其实就是日本人“本来我们能赢，只是运气差了点”的心态折射，说到底就是给自己的惨败找块遮羞布而已。
第二个误区就是中途岛战役是太平洋战争的转折点。这么认为的论据就是日军在这场战役中有4艘主力航母被击沉，这也是太平洋战争中一次战役被击沉航母最多的战例。
4艘航母，而且都是大型航母，这个损失确实非常惨重。但是，日本海军在损失了这4艘航母之后，还拥有“瑞鹤”号、“翔鹤”号、“龙骧”号、“祥凤”号、“瑞凤”号和“隼鹰”号等6艘航母，而美军此时在太平洋只有“企业”号、“大黄蜂”号和“黄蜂”号3艘航母，而且很快其中2艘航母被击沉击伤，只剩下“企业”号一艘航母在浩瀚的太平洋上独自苦苦支撑。
航母的优势还在日本海军这一边。一直要到1943年以后，美国工业全面转入了战时状态，新建造的航母“下饺子”一样投入战场，才彻底扭转了航母数量上的对比。顺带说一嘴，从1941年12月珍珠港事变到1945年8月日本投降，三年八个月的时间里，美国建造11艘大型航母、12艘轻型航母和128艘护航航母，总共151艘！

另外，还有一个比航母更重要的战争资源——飞行员。日军总共损失舰载机322架，但是其中空战损失只有39架，其余283架都随航母沉没而损失的，所以飞行员损失只有110人，其中在空战中损失81人，航母沉没时损失29人。但4艘航母上的编制飞行员再加上准备作为中途岛岸基航空兵的飞行员，总共约有700人，损失110名飞行员只占参战飞行员总数的15%，远远谈不上损失惨重。相比之下，美军损失的飞行员208人，几乎是日军的两倍，战损比更是接近40%。
所以，日军飞行员的损失要远远小于美军。要知道，飞行员从某种意义上来说，要比航母更宝贵。只要有充足的原材料，建造一艘航母不过一两年的时间，而培养一名飞行员却至少需要四五年，这还只是刚刚达到最低标准的飞行员，如果是经验丰富的精英飞行员，那需要的时间和成本还要更高。
从航母和飞行员损失这两方面来说，日军在中途岛海战中损失确实很惨重，但远远没有达到元气大伤的地步，更没有丧失在太平洋上的整体优势。因此，将中途岛海战视为太平洋战争的转折点，显然是不确切的。也正因为如此，在中途岛海战仅仅一个多月后，日军就开始了新一轮主动进攻，在瓜达尔卡纳尔岛上修建机场，准备继续将战线向前推进。如果日军在瓜岛上建立机场，以此为基地空中力量将严重威胁美国到澳大利亚的海上交通线，因此，美军不得不仓促做出回应，派出部队在瓜岛登陆，抢占机场。由此引发了著名的瓜达尔卡纳尔岛战役。

正是从1942年8月到1943年1月的瓜达尔卡纳尔岛争夺战中，日军损失1艘航母、2艘战列舰、3艘重巡洋舰、1艘轻巡洋舰、11艘驱逐舰、6艘潜艇以及16艘运输船（总吨位8.5 万吨），作战飞机900 架，还有无法弥补的损失——1200名飞行员。
1200名飞行员，几乎可以说战前日军培养的精锐飞行员基本损失殆尽，从1943年下半年开始，日军熟练飞行员数量开始出现短缺，只好用缩短飞行学员训练时间的办法来加快飞行员的补充，但这种饮鸩止渴式的方法带来的恶果就是训练不足的菜鸟飞行员在战斗中损失速度很快，只好再缩短后续飞行学员的训练，最终导致了越缩短训练时间，新手飞行员损失越快，新飞行员损失越快，就要更进一步缩短训练的恶性循环。而美军后续经过充足训练的新飞行员源源不断投入战场，此消彼长之间，日本海军航空兵流干了最后的鲜血，最后沦落到只能用经过十几小时飞行训练的“菜鸟”飞行员驾驶飞机进行自杀攻击了。
随着日军有经验飞行员损失殆尽，日军在太平洋上的优势也就此丧失，最显著的标志，就是在瓜岛战役之后日军就再也没有能够在太平洋上主动发起进攻战役了。所以，太平洋战争真正的转折点应该是瓜岛战役，而不是中途岛海战。
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