北京
王传福这次动真格了。
据报道，比亚迪正推进成立20多年来最大的一次组织变革：工程院拆了，4个品牌独立核算，自己养活自己。
大锅饭为什么吃不下去了？
过去比亚迪走高度集权路线，集团工程院统管所有车型研发，品牌只管卖车，不用操心成本，也没有产品定义权。
品牌矩阵越拉越宽，价格带从7万到100万，弊端越来越明显。
最突出的是产品同质化。宋PLUS（参数丨图片）和海狮07除了车标和前脸，动力、底盘、配置几乎一样，两家门店对着抢同一批客户。5月海洋网17万辆，王朝网15万辆，内耗正在吃掉规模红利。
方程豹更是前车之鉴。豹5最初定位硬派越野，定价30万两头不讨好，最后靠降价和推出钛系列才拉回走量，亏损全由集团消化。
这次怎么改？
两件事同步落地。
第一，财务解绑。王朝、海洋、腾势、方程豹4大品牌独立核算，调用集团产线、电池、技术全部内部计价，赚了归团队，亏了自己扛。
第二，研发放权。集团工程院拆出5大品牌研究院，与原工程院平级。车型怎么定义、怎么定价、何时迭代，全由品牌自己定。工程院只留底层通用技术——混动平台、刀片电池、车规芯片等全品牌共享的技术底座。
唯一例外是仰望，月销286台、百万级旗舰，暂不设盈利考核。它的核心任务是落地易四方、云辇等前沿技术。豪华品牌赚不了快钱，强行背短期指标只会逼它降价走量，招牌就废了。
谁压力最大？
5月销量：王朝+海洋合计33万辆占86%，方程豹3万辆，腾势1.6万辆。
王朝和海洋是绝对主力，渠道成熟、规模优势强，最稳。腾势有D9撑着，但30-80万价位获客成本高，1.6万辆月销在自负盈亏下容错空间不大。方程豹压力最大——30-60万越野赛道容量有限，之前定位摇摆过一次，独立后必须快速找到盈利路径。
吉利几年前走过类似的路：浩瀚架构做公共技术中台，极氪、领克、银河各自独立运营。比亚迪这次，本质是补这门早就该补的课。从"集团军作战"变成"品牌特种部队"，改的不只是架构，是生存逻辑。
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