河北
对于很多消费者而言，觉得价格战很好，毕竟能够在买车的时候花更少的钱。但是，我一直以来都有一个观点，那就是“一分钱一分货”。对于车企们而言，它们不是做慈善的，价格战背后是对产品制造成本的压缩和车企自身经营风险的增加。
所以，从今年以来，不少车企似乎都已经意识到这个问题，并且逐渐不再依赖价格战，而是以技术重塑车市价值，开始将自身的技术、品质、服务、品牌等多方面进阶，进入真正意义上的价值竞争阶段。
当然了，我这样的观点也是有数据来佐证的。我们拿今年第一季度中国汽车品牌的平均客单价来说。排在首位的是长城汽车，平均客单价是16.76万元，据我了解，长城不怎么打价格战，但是凭借着越野品类和溢价能力，哪怕销量中规中矩，但照样发展稳健。
然后是比亚迪，平均客单价是16万元。这个表现也是相当不错，而且不但价值体系做得稳健。比亚迪通过第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼等核心竞争力，还有着出色的销量成绩。可以说，实现了走量和价值体现的兼顾。
再后面是上汽集团和吉利汽车。平均客单价分别是14.24万和11.81万元。上汽的客单价我觉得和它出口海外的高毛利车型有关。吉利呢，在我看来主销车型主要在10万左右，银河的产品和中国星燃油车居多，使得其平均客单价降低。
以上数据呢，其实反应了车企们在市场中的认可度和产品结构层次。纵观整个车市而言，这几家车企表现其实都不错，尤其是比亚迪，我觉得确实是销量和价值都有了。
而理性来说，在未来，价格不再是大家买车时候的首要考量，车企们更应该通过把产品价值做实，把技术、品质和体验真正转化为用户认可，才能长久，你们说呢？
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