广东
今年以来，车市 “价格战”逐步退潮，行业内对于低价竞争的反思也在增多。 近期，有车企负责人谈到， 企业不能长期依赖价格战，低价极限一旦突破，行业经营将暗藏巨大风险。汽车行业真正需要比拼的，是技术、服务、品质、品牌与企业社会责任。
这一判断 ， 正与当前中国车市竞争变化相呼应。 2026年一季度，中国主流汽车品牌平均客单价中 ， 长城汽车为 16.76万元，比亚迪为16.00万元，上汽集团为14.24万元，吉利汽车为11.81万元 ，均高于 2 025 年水平。 在竞争依然激烈的市场环境下， 主流车企单车价格没有继续下探 ，这意味着主流玩家的比拼绝 不只停留在销量规模上。
过去几年，价格战一度是车市竞争中最直接的手段。短期来看，降价可以刺激需求、提升销量，但随着行业进入新能源主导阶段，消费者对车辆的判断也在变化。续航是否扎实、补能是否方便、辅助驾驶是否可靠、售后服务是否完善，正在影响越来越多用户的购车决策。
更现实的压力也在出现。 4月以来 ，国内新能源乘用车零售渗透率 已 突破 60% 关口 ，新能源车从增量市场进入主流市场后，依靠降价争夺用户的空间正在变窄。 与此同时，一季度汽车行业整体利润率仅为 3.2%，多家车企已调整售价、收紧终端优惠， 价格战继续打下去已经越来越不现实。
相比销量， 平均客单价 更能反映一家车企的产品层次和市场认可度。能够在规模增长 基础上 维持稳定单车价格，意味着企业在产品力和品牌力上具备一定基础，也更有能力继续投入技术、品质和服务。
从一季度数据看，不同车企的单车价格增长，背后对应着不同支撑。长城汽车平均客单价达到 16.76万元，与其近年来持续推动越野、高端新能源等产品布局有关。比亚迪一季度平均客单价约16万元，在规模保持高位的同时，第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼辅助驾驶系统等技术加快上车，继续围绕续航、补能和智驾安全提升体验 ，用技术为价值赋能 。上汽集团一季度平均客单价约 14.24万元，自主品牌、新能源和海外市场协同发力，成为其价格表现的 三驾马车 。数据显示，今年 一季度 ，上汽集团海外市场累计销售 3 2.5万辆，同比增长48.3%。
由此来看，平均客单价已经不只是财务口径里的一个数字，也开始成为观察车企经营质量和市场认可度的 衡量维度 。 价格战退潮后，车企之间的竞争并没有 减弱 ，只是竞争 逻辑 发生了变化。靠技术跟随、产品对标和低价抢市场 的策略换销量 ，实际上是在透支企业的长期能力。 唯有把 产品价值做实，把技术、品质和体验真正转化为用户认可，才有机会穿过这一轮浅滩。
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