甘肃
在过去一段时间里，可能很多小伙伴都没有想到，1月、2月还意气风发的燃油车，到了4月、5月就遭遇到了重创，5月份，随着新能源汽车渗透率超过62%，燃油车的渗透率也来到了37.1%，呈现继续下滑的态势。
而乘联分会等机构，将5月份国内乘用车销量整体下滑的“主要责任”，也划给了燃油车……
“国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。”这是乘联分会分析文章的原话。
不仅如此，在过去两个月时间，国内燃油车的价格集体也已经完全接近崩塌，很多车型都呈现出了价格暴跌的态势，到处都有11万的雅阁（参数丨图片）、18万的宝马3系、不到30万的奥迪A6L和宝马5系等等……
而且随着燃油车的销量崩塌，带来的价格崩塌，二手车行业遭遇到了前所未有的危机，很多之前收了车没有及时出手的二手车商，都不得不通过“割肉”的方式出售燃油车。但是现在的情况是，就连二手车，可能很多消费者也不愿意买燃油车了。
此情此景，让很多小伙伴由衷慨叹，现在的燃油车，真就跟当年的诺基亚一样了……
实际上，这样的类比是有一定相似性，至少从感受上来说，的确比较像。
诺基亚在鼎盛时期的2008年，全年手机出货量达到了恐怖的4.78亿部，几乎占到了全球手机出货量的50%，在电子产品消费领域，这样的销量水平，无限接近于垄断了。
但是之后几年，随着诺基亚错失智能手机大潮，尤其是在智能终端系统上押错了宝，没有跟上安卓潮，而选择了更加小众的微软手机系统，结果一败涂地，在全球主要市场，被苹果和一众安卓厂商击溃，诺基亚在手机行业终于日落西山，现在的诺基亚，早已没有了主流厂商的豪气了。
那么现在的燃油车，本质上也有那么一点意思，或者有一点苗头，因为燃油车的坍塌也是非常迅速的，而人们对“新系统”，也就是更加智能、性能更好的新能源汽车的追逐，就像当年大家抛弃诺基亚的塞班系统和后来的WP系统一样。
区别可能只在于，汽车是大件消费品，甚至是奢侈品，所以人们抛弃燃油车的速度，可能没有更换手机那么快，但是从大趋势上来说，是没有什么问题的。
但是要说现在的燃油车像诺基亚，很大程度上来说，是对诺基亚的侮辱了，因为现在的诺基亚，可活的太好了。
根据诺基亚2025年的财报数据显示，2025年诺基亚的总营收达到了224亿美元，归母净利润达到了7.01亿美元左右，诺基亚在通信技术、光模块等领域，依然拥有无可替代的专利地位。之前诺基亚扬言要在欧洲起诉一些国内车企，要求其支付在车载4G、5G技术方面的专利使用费用，就带来了大量的收入和利润。
而对于很多主打燃油车的车企来说，可能在核心业务，也就是整车制造、整车销售业务崩塌之后，很多都难有诺基亚这么厚实的专利壁垒和生存能力。因为燃油车和新能源汽车，安全是两个系统，现在的新能源汽车，尤其是我们国内的新能源汽车，正在持续努力摆脱燃油车时代的专利壁垒，不给老牌车企们“讹钱”的机会。
所以可能仅仅2个多月的时间，国内燃油车就遭遇到了重大挫折，可能从全球市场来看，燃油车依然有很强的生存能力，但是这和国内市场关系已经不大了，燃油车就是有可能像当年的诺基亚手机一样，突然坍塌，但是很多燃油车以及背后的车企，又没有诺基亚那般强势的翻盘能力。
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