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要说在现如今汽车消费电气化时代中享受到最为用车成本红利的，恐怕还得算是商用车型版本了。毕竟，单纯从家用性用车场景出发的话，无非只是节约了用车开支；可反映到商用车型板块的话，用车成本降低，那可是实实在在的满足了“赚钱”的初衷。当然啦，要说到新能源商用车型板块；那么，五菱汽车显然也会是一个绕不开的选择。而为了进一步拓展新能源商用车型板块，五菱还将目光移至新能源轻客车型领域。并且，就在五菱于该领域的首次尝试所推出的扬光系列，自2024年上市以来已连续26个月蝉联新能源轻客销量冠军之后，五菱又将带来一款更大尺寸的新能源轻客车型。而它，便是五菱扬光Pro！
日前，已有网友（下文实拍图源自@阿白）拍到了五菱扬光Pro实车到店的画面。话不多说，下面就让我们借由网友的镜头，一起来先行一睹这款五菱全新新能源大轻客的实车风采吧。
从外观上看，虽说五菱扬光Pro也会并入扬光系列，但其外观整体轮廓却和现售的扬光有些差异。它的前脸显然更为方正，并以类似“括号”样式的前包围，来进一步拉宽前脸视觉效果。而略带“挑眉”样式的大灯与“红标”，则展现了其作为五菱车型的专属辨识度。
车身侧面部分，五菱扬光Pro的长宽高分别为5495×1999×2170mm，轴距为3450mm；相较于现售的扬光，尺寸足足大了一圈。这也让其车身整体轮廓会显得更为高大且修长。
车尾部分，新车将配备两边大小不一的双开车门并支持270°开启。值得一说的是，这一独特的尾门设计，搭配1070mm宽的侧滑门，不仅支持叉车双面装卸，还能解决城配"装不下、跑两趟"的痛点。
内饰部分，毕竟是一款主打拉人、载货商用属性的产品，这让其车内座舱的设计布局显得比较简单，且用料也都是硬质塑料；甚至连中控屏都没有。不过，其悬浮式全液晶仪表与多功能方向盘的组合，不仅不会让其车内形成太多廉价感，还能更好地保障驾驶者的专注性。
内部空间表现，凭借着要比现售五菱扬光大了足足一圈的尺寸，可让其车内具备3155mm的货厢长度与1408mm的后轮毂间距以及8.8m³的货厢容积。并提供2+2+2的6座版与2+2+2+3的9座版座椅可选，使其拉人、载货均能轻松应对。
动力部分，扬光Pro将提供增程与纯电版车型可选。前者搭载了1.5L增程器+31.9kWh的电池组+最大功率150kW的商用版碳化硅后置后驱电机，其纯电续航里程130km，综合续航里程810km。而纯电版车型，则同样搭载了最大功率150kW的商用版碳化硅后驱电机，并匹配容量分别为54.5kWh、69.2kWh的神炼电池商用版以及容量为66.67kWh的宁德时代天行电池，其CLTC纯电续航里程会有318km/365km/380km/405km四种表现形式。但正式的动力与续航参数信息，还需以其上市后，官方公布的为准。
那么，各位会期待这款五菱全新新能源“大轻客”的正式到来吗？
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