要做“全球第一”，捷途亮出了越野的另一种“卷”法

6月26日的敦煌鸣沙山，落日把沙丘染成透亮的金红色，上千台方盒子车型的车灯连成蜿蜒星海。许巍抱着吉他弹出《蓝莲花》的前奏时，台下车主的合唱声瞬间盖过了舞台音响。

捷途举行的第二届方盒子大会，不只是一场车主狂欢，也不只是两款新车上市。捷途旅行者（参数丨图片）8、环游者两款全新车型同台亮相，再加上捷途与敦煌官方签署的战略合作协议，这场大漠里的发布会，明明白白亮出了这家中国品牌冲击“全球第一越野品牌”的架势。

第一次听到这个口号的人，大概率会觉得口气不小。毕竟在传统越野赛道的塔尖，站着的向来是奔驰G级、Jeep牧马人、丰田陆巡这些沉淀了半个世纪以上的外资选手。一个成立不过几年的中国品牌，凭什么喊出这句口号？

“全球方盒子冠军”成色够足

先把最核心的数据摆出来：截至2026年6月，捷途全球累计销量突破239万辆，产品销往全球100个国家和地区；截至2025年底，它在15个海外市场拿下中国品牌SUV销量第一，9个市场登顶当地方盒子细分品类销冠。

聚焦到方盒子产品线，这个系列已经连续28个月销量破万，全球累计销量突破70万辆；其中核心单品旅行者系列，上市33个月就突破50万辆，是目前中国方盒子车型里达成这一销量最快的产品。

需要指出的是，捷途的“全球冠军”，特指方盒子轻越野这个细分赛道的销量冠军，绝非传统硬派越野的全品类第一。捷途从一开始就没跟专业硬派车型死磕极限攀爬、硬核穿越，而是精准切中了绝大多数普通用户的需求：想要硬派硬朗的外观、能应付非铺装路面的通过性，同时日常开着要舒服、要省油、要够智能。

说白了，它把以前偏向小众玩具的方盒子，做成了能兼顾通勤、家用、短途出游的大众消费品。这条路子在硬核玩家眼里可能不够“纯粹”，但恰恰是最能走量的路子。当然也要说句实在的，现在国内方盒子赛道已经卷成了红海，从10万到30万价位都有新品扎堆进场，捷途眼下的领先更多来自先发优势，能不能长期守住阵地，还要看后续产品的迭代速度和市场口碑。

方盒子矩阵补全关键拼图

捷途常挂在嘴边的“技术平权”，听起来有点像营销话术，拆开来其实很实在：把以前只有高端车、专业越野车才有的配置，下放到平民价位，让普通人不用背一堆越野知识点，也能放心去野。

最典型的就是XWD全自动智能四驱系统，传统越野要记挡位、判路况、手动切换模式，新手上去难免发怵。捷途这套系统配了“7+X”一键越野模式，新手只要按一下“X”键，系统自己识别路面材质、自动调整动力输出和四驱逻辑，泥地、沙地、雪地都不用手动折腾，再加上电控牙嵌差速锁、智能蠕行模式，普通用户去个郊外烂路、河滩沙地，基本都能应付。

本次大会上市的两款新车，把这套平权逻辑又往前推了一步。燃油定位的自由者7PLUS，直接把高阶智驾下放到了燃油方盒子上，搭载猎鹰500驾驶辅助系统，支持高速NOA领航、自动泊车、全向AEB，以往燃油车很少舍得给这么高的智能配置，捷途等于把“智能平权”也卷进了越野赛道。

混动路线的全新山海T1四驱版，采用三电机真四驱架构，满电馈电都能保持四驱稳定输出，220公里纯电续航覆盖日常通勤绰绰有余，出去玩又有足够的越野能力，家用和玩乐两头都能顾到。

同台亮相的两款新车，则补上了捷途方盒子矩阵的两块关键拼图。定位越野旅行旗舰的旅行者8，车长超5米、轴距近3米、车宽约2米，是标准的“532”尺寸混动车型，官方称其同级首次搭载AI全地形智能控制系统，地形识别准确率超过95%，还配上了越野征服模式和智能越野单踏板模式，试图把智能越野的体验上限再往上推一个台阶。

主打都市时尚路线的环游者，走的是精致方盒路线，0.3的风阻系数在方盒子品类里属于第一梯队，兼顾城市通勤的轻奢质感和户外拓展的实用性，瞄准的是不追求硬核越野、更看重颜值与日常出行品质的年轻用户。

平心而论，这种产品取向注定了它不是给硬核越野老炮准备的，真要去穿无人区、爬极限坡道，它的底子和专业硬派越野还有不小差距。但对于绝大多数只是想周末去露营、自驾走个非铺装路的普通家庭来说，这种“够用、好开、不用学”的越野能力，反而刚刚好。

捷途的野心不止于卖车

很多人觉得捷途火是靠方盒子造型，其实真正能拉开长期差距的，是它的“旅行+”生态。从品牌成立之初，捷途就给自己确定了双重身份，既是汽车产品制造商，也是旅行生活服务商。这次大会上，捷途正式与敦煌签署战略合作协议，计划联手打造全球旅行文化新坐标，同时响应国家“汽车+文旅”的活动号召。

这不是一次简单的活动冠名，而是它“旅行+”战略从零散服务点位向文化地标的一次升级。敦煌本身就是中国人“出发与探索”的文化符号，和捷途“向往就前往”的品牌主张高度契合，借这个IP，捷途想把汽车和旅行文化的绑定再扎深一层。

目前公开可查的信息显示，捷途已经在全国建成3000多座捷途驿站，合作了360家联盟伙伴，覆盖景区、住宿、餐饮、露营这些旅行核心场景；全球有264个城市车友会，累计举办了15000多场用户活动，超150万人次参与。

在用户运营饭馆，捷途确实玩得明白，方盒子大会、818粉丝节、捷行军这些IP，已经形成了很强的用户圈层。你很少能见到哪个品牌的车主，会自发组织上千台车穿越戈壁去参加品牌活动，这种用户粘性，是单纯靠堆产品配置换不来的。

站在敦煌这个古丝绸之路的起点上，捷途讲了一个中国越野走向世界的故事。从销量数据看，它已经实打实坐稳了方盒子轻越野赛道的全球头把交椅，也找对了“大众化越野”的正确打开方式。但“全球第一越野品牌”从来不是只靠销量就能堆出来的，品牌积淀、技术纵深、全球服务生态、高端市场突破，每一项都是难啃的硬骨头。

方盒子的风口还在，进场的玩家也越来越多，捷途能不能把先发优势变成长期壁垒，把“销量冠军”真正做成“品牌冠军”，答案大概要在下一个70万销量里慢慢找。