湖南
文 | 智能相对论
作者 | 叶远风
中国汽车产业，最近在悄然发生一些可能触及产业模式根本的变化——从“市场换技术”走向“技术换市场”。
这种变化，从价格战全面退潮开始。
01
一季度，国内汽车行业整体利润率仅为3.2%，已经逼近经营安全红线，低价内卷走到了物理瓶颈。与此同时，5月新能源乘用车零售渗透率达到63%，创历史新高——渗透率突破六成，意味着新能源车正式迈入存量主流市场，过去降价撬动燃油车用户的增量时代结束，再降价只是零和博弈。
再叠加消费者决策逻辑转向，购车群体不再将低价作为首要考量，续航、补能效率、高阶智驾、售后体系这些价值要素的权重持续提升。
在这种背景下，2026年以来，持续近两年的价格战全面退潮，以产品、技术、品牌为核心的价值竞争成为主流，平均成交均价取代销量数字，成为评判车企经营质量的核心标尺。
比亚迪是这套逻辑的典型样本。其一季度平均成交均价稳定在16万元区间，在绝对领先的销量体量下依然稳住了价格体系，实现走量与溢价的兼顾。
第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼高阶智驾……种种迹象显示，核心技术壁垒在支撑比亚迪这份定力。
02
在国内市场，汽车企业告别价格战，正在用领先技术换取用户认可和品牌溢价，形成“技术-规模-技术”的正向内循环。
例如，5月比亚迪以33万辆位居中国汽车市场品牌销量第一，1-5月累计120.8万辆。新能源口径下领先更明显：5月单月38.3万辆，1-5月累计140.5万辆。
规模是技术迭代的基础，这在智能化赛道尤为明显。高阶智驾高度依赖真实路况数据，截至5月28日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，天神之眼系统每日生成数据超2亿公里，算法迭代速度远超行业平均。
当技术从高端车型下沉到走量车型的普及配置，整个品牌的价值感就被整体拉高。这正是比亚迪能在百万级销量下稳住16万元均价的原因——技术普惠带来的价值提升，摊平了低价车型对均价的稀释。
03
如果说国内价值回归是对内实践，海外的接连突破就是对外验证。
在中国香港，5月MPV新车登记TOP10中，腾势D9以649辆断层领跑，前十名过半被中国品牌占据。十年前，这里几乎是日系车的自留地。
在韩国，4月比亚迪以2023辆销量，超过雷克萨斯、丰田、本田三大日系品牌合计，跻身韩国进口车国别销量前三。作为现代、起亚的本土腹地，韩国市场竞争之激烈全球闻名。不到一年，比亚迪在韩累计销量突破1万辆，刷新进口品牌达成该规模的最快纪录。
两个成熟市场，一南一北，突破路径却出奇一致——不是靠低价倾销，而是靠电动化、智能化的技术硬实力，正面撕开了外资品牌固守多年的防线。
当技术的决定权越来越大，从宏观的视角看，延续数十年的“市场换技术”时代正在落幕，中国汽车产业已经全面进入“技术换市场”的新周期。
全局数据更能说明趋势：5月比亚迪乘用车及皮卡海外销售16万辆，同比增长80.7%，创历史新高；1-5月累计海外新能源销量超61万辆。出海产品从经济型小车扩展到全品类，多款车型在全球多个市场进入新能源销量前列。
延续数十年的“市场换技术”时代正式落幕，中国汽车产业全面进入“技术换市场”的新周期。
04
降价只能换来一时的销量，技术才能换来长期的市场主动权，从价格战转向技术竞争，汽车产业才能在国内做高价值，在海外做大蛋糕。
“技术换市场”的大幕才刚刚拉开，从产品输出到品牌输出、标准输出，还有很长的路要走。
*本文图片均来源于网络
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