广东
于赛道时间27日16:00[北京时间22:00]举行的排位赛将先在18分钟的Q1与15分钟的Q2淘汰最慢的6位车手，留下最后10名车手在最后的13分钟Q3争取杆位。
虽然红牛环赛道是进攻机会相当多的赛道，但在考虑到各队赛车性能差距，以及前三起跑顺位在历年大赛的胜率将近75%下，能否掌握住前段起跑顺位仍是左右决赛成绩的重要因子。
Q1在后段车队以1分09秒圈速完成热身后很快的由拉塞尔以1分07秒811吹响竞争号角，随后维斯塔潘、哈贾尔、诺里斯、汉密尔顿、安东内利等人稳定的将最快圈速推进至1分07秒前半，使在第三节练习名列榜首的拉塞尔没有休息太久就回到场上。
已有苦战心理准备的威廉姆斯车队虽一度有塞恩斯进入晋级圈，但在霍肯伯格交出优于塞恩斯的成绩下，塞恩斯因而以0.021秒差距落败，并与落后幅度较大的队友阿尔本，以及赛车性能与妥善率都仍待加强的凯迪拉克与阿斯顿马丁两队一同退出战局。
紧接进行的Q2仍上演领先集团继续推进最快圈速，中后段集团苦苦追赶的场面，其中领先集团的追赶者们虽继续刷新个人最佳成绩，但安东内利、皮亚斯特里很快的率先进入1分06秒，让追赶者们继续难以望其项背。
赛车一度出现问题的诺里斯虽在Q2前半无法刷新个人最佳单圈，但之后很快回稳，成为本场第三位进入1分06秒的车手，放弃前半场测试的拉塞尔也很快跟进，让场中焦点很快地转向最后2张晋级门票的争夺战。
选择提早结束Q2的维斯塔潘虽遇到两位小红牛车手将其挤至第10名而一度面临淘汰危机，但最具威胁的加斯利最后仍以0.04秒差饮恨，并与队友科拉平托、哈斯与奥迪两队一同成为第二波淘汰车手。
攸关杆位的Q3由诺里斯以1分06秒900开场，维斯塔潘虽很快将最快圈速刷新让后方车手一时难以追越的1分06秒475，不过两位梅奔车手硬是刷新维斯塔潘的最快圈速，并以安东内利以1分06秒414暂时领先，同一时间红军发生疑似错估汉密尔顿的车载油量失误，使汉密尔顿成为Q3前半唯一没有交出成绩的车手。
只剩下一圈机会的汉密尔顿虽成功刷新安东内利的圈速，但紧接在后的勒克莱尔、拉塞尔接连刷新汉密尔顿的纪录，其中拉塞尔缔造的1分06秒113最快单圈虽一度因赛场发生维斯塔潘于9号弯失控撞上护墙而出现悬念，但最后还是在经过赛会简易调查后确定取得将于北京时间28日21:00举行的71圈决赛杆位。
在安东内利因故失去最后一次挑战机会后，勒克莱尔成为另一位头排车手，第二排为汉密尔顿对上安东内利，维斯塔潘虽名列第五，但赛车受损状况成为能否在决赛以此顺位起跑的关键，第六至第10名依序为诺里斯、皮亚斯特里、哈贾尔、劳森与林德布拉德。
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