增程难了，李想“焦虑”了？

李想一则微博，再次将增程推向风口浪尖。

近日，李想发布了一条关于理想L8（参数丨图片）续航测试成绩的微博。在跑出满载续航1779.5km的成绩后，李想提出了“增程的尽头是理想5C增程”的观点。微博的最后李想还提到，技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致。由此看来，李想依然认为增程是最具产品价值的技术方案。

李想的微博，虽然是想表达自家的增程技术近乎“完美”，但也透露着些许的担心。进入2026年后，HEV技术的大批量应用，以及纯电技术的显著增长，对增程无疑带来了巨大的冲击。另一方面，理想i系列的大批量交付，凸显出L系列的颓势。对于靠增程技术发家的理想来说，目前尚未实现完全技术转型，这也是李想看起来“焦虑”的问题所在。

增程的尽头到底是什么？

两组数据，可以看出增程车型正在走下坡路。

2025年5月，理想共交付4.08万辆新车，彼时i系列尚未问世，MEGA也仅占销量零头，也就是说理想L系列在一年前还极具竞争力。而今年5月，理想交付的3.33万辆车中，有超过2万辆为i系列的贡献，相当于L系列同比下降幅度已经超过70%。

另外，乘联会数据显示，今年5月增程车批发量为9.5万辆，同比下降24.9%。更重要的是，市场份额上，增程车一个月就从10.3%缩水至7%。同期，纯电车型的批发量达88.6万辆，同比增长16.6%，增速比增程车的降速还快。

汽车批发量最直观的意义，反映出厂商对市场需求的判断。某一款产品热销时，经销商会更愿意将成本投入热销的品类中，从而降低产品卖不出去的风险。从5月份的批发量不难看出，增程车的市场需求正在下降。

前两年还有高需求量的增程车，为什么没那么火了？业内普遍认为，是增程的技术优势正被其他技术替代，正应了那句话，增程的尽头是纯电。而李想这次喊出增程的尽头是理想5C增程，看起来更像是为了宣传自家车子喊出的口号罢了。

为什么说增程的尽头是纯电，一个逻辑就能看懂个中道理。以全新上市的理想L8 Ultra为例，其采用72.7kW/h的5C增程专用超充电池，CLTC标准下纯电续航达430km，综合续航达1670km，电量从10%充到80%最快用时10分钟。

这组数据虽然表达出的核心信息，是理想L8 Ultra的综合续航能力很强。但实际上反映出的底层逻辑是，把增程当新能源的用户，也不想为油费多花一分钱。

如何理解这个问题？看看其搭载的72.7kW/h的电池就知道了。对比电池容量越堆越大的纯电车型，这个电池容量虽然不算特别大，仅对比自家的理想i6，也仅比i6的87.3kW/h的电量少了不到15度。但在效率上，i6的两驱版的续航达到了720km，比L8 Ultra的430km多了足足290km，即便是更讲求性能的i6四驱版，纯电续航也足足比L8 Ultra高了230km。

可能有人会觉得这样对比有失公允，毕竟增程看的是综合续航能力，而纯电看的是电耗能力。但这却现实地反映出，纯电车型上堆电池、做电控，能实打实地将能源利用率发挥得越来越极致。而增程车型做大电池，只会无谓地增加整车重量，以及暴露出用户对纯电行驶有着更高的需求。

另一方面，理想L8测试时表现出的油耗是3.8L/100km，对于整备质量超过3吨重的中大型SUV来说，这个油耗虽然相比初代的L9更有优势，但与HEV和PHEV技术下的产物对比，却没了优势。另外，对于多数用户来说，超过1000km的续航能力实际上也同样超出了多数场景的使用范围，用户并不需要超长的续航水平来满足日常使用需求。因此，理想L8 Ultra展现出的产品素质，应该是只有5C超充对于用户来说会有更大的感知。

理想用一款车的测试，想要说明目前理想增程技术的独到之处。但也扒开了增程车的痛点。堆电池解决不了车重问题，也就无法更好地平衡能耗；不堆电池，无论与纯电或者是混动相比，在能耗和实际需求上都无法与这两类车相抗衡。

增程车，是否已日薄西山？

理想拿出增程最优的技术，只说明了一件事，增程在纯电方面不如纯电车型，在油耗方面，与同级燃油车或混动车型相比，也没有太大优势。

理想L8 Ultra 430km的纯电续航意味着，其续航能力已经达到了搭载40度至50度之间电池容量的A0级纯电车型的续航能力。如此看，用超70度的电池来换5万块钱的车就能达到的续航能力，未免有些成本浪费。

油耗方面，同级的途昂虽然百公里综合油耗数据比理想L8 Ultra更高，但其售价却比L8低近10万元，另一款老牌车型丰田汉兰达，HEV版本的车型百公里油耗官方数据也仅为5.8L，且价格同样要低出10万元。

这只是目前的技术带来的结果。今年随着高密度电池，超快充的普遍应用，纯电车型的能量利用效率会更高，对于增程车来说无疑是再一次的打击。另外，中国车企在今年大批量研发HEV车型，HEV车型的特点就是低能耗搭配产品的高可靠性，一旦HEV技术同样大规模运用到中型以上的车型上，对于增程车来说将是全新的市场需求化挑战。

更重要的是，今年对于新能源车来说，一大不利的点就在于成本的持续上涨。而我们看到，理想的增程技术能实现看似好看的续航数据，实际也是在大幅提升成本的情况下才能达成，即更大的电池容量以及更优的增程器解决方案。

对于增程车来说，未来将要面对的市场竞争将更加激烈，包括后续会有越来越多超过900km续航+5C以上超充的20万级中大型纯电车型到来，以及更优化的PHEV技术和已经经过数十年市场验证的HEV技术产品，都将对增程技术带来不小的打击。

由此来看，李想的焦虑不是空穴来风。对于理想汽车来说，L系列或许已无法重拾往日的辉煌，转型应加快速度了。