天津
2026年6月16日，杭州。春风动力副总裁、极核事业部总经理马刚杰向行业扔出一枚重磅炸弹——"三年跃迁，挑战400万台跻身行业前五"。
台下的人很难不恍惚。一年多前，极核上半年只卖了两万多台车。而2025年全年，这个数字变成了55.12万辆。从两万到55万，极核用了一年半；从55万到400万，马刚杰只给了自己三年。
两个轮子上泡了三十年
马刚杰1970年出生，职业生涯前半段在五羊本田度过，历任部品管理科科长、营销服务部部长。本田的技术体系和品质标准在他身上留下深刻烙印。
2016年，46岁的马刚杰加入春风动力。彼时的春风已是国内全地形车和玩乐型摩托车头部玩家，常年征战MotoGP。从日系合资的精打细算到自主品牌的赛道基因，这两段经历凑到一起，恰好解释了极核的独特气质。
2020年底，春风动力正式设立电动品牌极核。一个在燃油摩托车行业泡了快三十年的老将，被推到了电动化的潮头上。
百万用户，只是起点
极核的开局相当低调。2023年生产线建成投产，年产能仅10万台——还不及头部品牌一个月的销量。
但极核走了条不一样的路。依托春风动力的技术积累，早期聚焦电动摩托车和电动轻便摩托车，小众但客单价高、用户粘性强。马刚杰的逻辑清晰：与其在红海里拼价格，不如在细分赛道建壁垒。
转折发生在2025年。这一年极核全年销量突破55.12万辆，同比增长超4倍，收入19.12亿元。截至2026年5月底，累计销量突破100万台。
从10万产能到百万用户，极核用三年走完了很多品牌十年走不完的路。但对马刚杰来说，这仅仅是开场。
"三年跃迁"，没有退路
2026年6月16日的发布会，极核一次性亮相8款车型——7款量产车加1款概念车。这是极核首次大规模发布电动自行车，意味着从相对小众的"电摩玩家"圈子，杀进了体量最大的大众通勤赛道。
但真正让行业炸锅的，是时间表：2026年突破120万辆，2027年超240万辆，2028年超400万辆。
400万辆什么概念？2025年国内电动两轮车销量前五：雅迪1498万台、爱玛1140万台、台铃687万台、九号409万台、绿源282万台。400万意味着极核要三年内超过绿源挤进前五。
支撑野心的三张牌：产品线全面铺开——从AE6 Ultra到AE2 Pro，从女性专属MO系列到概念车AE-X；智能化往下打——C-Link OS 2.0覆盖全系车型，包括3000元价位段；赛车技术往下放——来自KTM的轻量化车架和500CC级底盘调校。
蛋糕不长了，大家都在抢同一块
2026年6月发布的行业白皮书显示，国内电动两轮车保有量已突破4.5亿辆，市场全面进入"存量置换"时代。
奥维云网副总裁说得直白："未来竞争的核心不再是渠道密度与销量排名，而是在存量换新中赢得用户升级的选择权。"
极核的选择：用技术拉开差距，用智能化制造"非换不可"的理由。别人卷续航卷价格，极核卷毫米波雷达、卷ACC自适应巡航、卷OTA升级。
但挑战同样不小。渠道方面，极核2600家门店，雅迪、爱玛都是几万家——差距不是一般大。线上更明显，2026年1至4月极核线上份额仅4.4%，而九号超30%、小牛17.5%。品牌认知方面，在大众通勤市场，"极核"二字对普通老百姓还相当陌生。
一个老摩托人的电动豪赌
马刚杰今年56岁。在五羊本田的二十年，他学会了品质标准；在春风动力的十年，他理解了赛道基因。2020年底接手极核时，面对的是年产10万台的"小作坊"；2026年夏天，他站在聚光灯下喊出400万台目标。
"三年跃迁"是一场豪赌。赌智能化能成为存量市场的"换新催化剂"，赌赛车技术能碾压同质化竞争，赌极核能在三年内走完别人十年走不完的路。
电动两轮车正站在十字路口：从"有车就行"到"要好车"。一个敢于在退潮时全力冲刺的玩家，要么成为新的领跑者，要么被浪头吞没。而行业的下一幕，注定不会平淡。
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