北京
过去，提到硬派越野，消费者先想到的是通过性、差速锁、扭矩和涉水这些指标。但现在，你在一场硬派越野的产品发布会上，听到的还有零重力座椅、冷暖冰箱、鸿蒙座舱、后轮转向、补能效率……甚至补光化妆镜。
所以，硬派越野卷入的赛道也就越来越“宽”，这或许正是猛士M817为自己定制的新突围赛点。6月27日，新款猛士M817在武汉正式上市，5款车型售价29.99万元至39.99万元。在国内越野市场持续扩容，在新能源渗透率也在抬升大背景下，猛士要把新能源越野车开进更基盘市场的目标愈发清晰。
产品打磨：越野车需要破界
作为猛士与华为乾崑深度合作后的重要成果，M817新车在智能化上下足了功夫。华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、NCA越野版、鸿蒙座舱6、CAS 5.0全维防碰撞系统，该有的都有，并不比问界M系列差到哪去。
在这一选择背后，是猛士对目标用户的再定义。越野用户并非每天都在穿沙、爬坡、过炮弹坑，更多时间其实在城市道路、高速长途和碎片化出行里。高阶智驾、座舱交互、通信能力依然是高频使用的功能，因此，想要闯入更宽广的赛道，它们必不可少。
动力和底盘部分，M817同样在试图解决硬派车长期存在的两难问题。其中，2.0T插混系统综合功率可达715kW，综合续航1450km，800V高压平台配合6C超充，30%充到80%只要9.6分钟，再加上150mm双腔空气悬架、双向20°后轮转向、900mm涉水深度，再加上只有5.2m的最小转弯半径和空气悬架，让这辆车从骨架上也做好了城市和越野的两手准备。
舒适和安全层面也能看出同样的方向。3005mm轴距、2.1米休憩大床、女王副驾零重力座椅、智能冷暖冰箱、丹拿音响，都是典型的家庭化、舒适化配置。
此外，行业首创的全车顶承压安全结构、最高约20.2吨承压能力，以及战甲车身、宁德时代电池安全、华为主动安全构成的安全逻辑，则进一步打消了家庭用户的核心顾虑。
当然，全能路线也会带来更严格的审视。因为一旦进入30万至40万元新能源家庭用车的比较区间，消费者就不会只拿它和越野车比。换句话说，M817这次把边界拓宽了，考题也随之更多了。
品牌向上：亟待销量爆款验证
2025年，猛士科技全年销量10228辆，同比增长387%，算是迈过了一个关键门槛。M817也曾在去年底达成交付破万辆的节点。但从2026年前几个月的走势来看，这个品牌还远没到松一口气的时候。
3月单月销量冲到2036辆，4月又回落到866辆，波动依然明显。这说明它已经具备被市场看见的能力，但距离真正稳定放量，还有一段硬仗要打。
而放在更大的产业背景下看，猛士也在不断尝试着新的突破，武汉联合共创旗舰店开业，襄阳工厂完成柔性化改造，未来两年规划4款新车，未来五年投入120亿元做技术研发，再加上与华为共建联合实验室、扩展智能越野基地和服务网络，相比单一新车的发布，这些动作更多构成一个品牌能否走向下一阶段的基础。
对于猛士这样一个从军工越野基因延展出来的高端新能源品牌来说，单点爆款固然重要，工业化、渠道、服务、生态能不能接住，才是真正的天花板所在。
更重要的是，硬派越野市场的竞争也已经越来越复杂化，相比单一的技术参数，已经越来越像一场场景能力的竞争。谁能把专业越野能力翻译成更大范围用户可感知、可持续使用的生活方案，谁就更有机会从小圈层里走出来。
除了猛士之外，坦克、方程豹、北京越野都在各自寻找答案，猛士给出的答案则更偏向智能化和高端化的结合。它与华为乾崑的绑定，让品牌在技术认知上获得了一条更清晰的路径，也给东风体系在高端新能源越野赛道上增加了一块更像样的样本。
不过，从目前来看，猛士还没能让这条路通过大众化的验证。在品牌认知度和渠道势能上，猛士和头部玩家还有差距。越野市场看上去热闹，真正能长期留在牌桌上的品牌并不会太多。
猛士M817这次上市，把产品力、智能力、舒适度都往上提了一截，等于先把进入核心讨论圈的资格拿到手。至于能不能进一步把讨论变成稳定订单，把订单变成口碑和复购，还要看交付节奏、服务效率以及后续产品的连续性。
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