北京
朋友们，种种迹象表明，福特Mustang Mach-E，也就是福特电马，可能不会有第二代了，作为福特重点打造，且寄予厚望的纯电车型，一代而亡，确实令人惋惜，但这就是代价。
随着福特F-150 Lightning的停产，Mustang Mach-E成为福特旗下唯一在售的正统纯电车型，但近日，福特在推广自己全新的通用电动汽车平台时表示，Mustang Mach-E不会被应用到这个新平台，因为新平台是从零开始打造的，目的是为了最大限度的提高车辆的效率。
福特CEO曾表示，在打造第一代电动汽车的时候，采用了错误的方式，这个错误导致福特在电动汽车项目上损失了130亿美元（约人民币884亿元），所以全新的电动汽车平台将首先应用于一款紧凑型的皮卡车型。
而现款Mustang Mach-E的销售周期目前已被延长至2030年，内部人士透露，如果销量持续下滑，不排除提前终止，但即便到了2030年，也无法保证一定会推出第二代车型，因为届时福特已拥有多款在售纯电车型，而Mustang Mach-E则太老了。
那么Mustang Mach-E为什么会失败呢？
其实严格上来讲，并不能算完全失败，2019年11月福特正式发布Mustang Mach-E，2020年底率先在北美交付，随后在欧洲和咱们国内交付，北美和欧洲的表现一开始还是不错的，咱们国内的表现一直没能达到预期，截止到目前为止，Mustang Mach-E在全球累计交付大约在45万台左右。
以行业的角度来看，Mustang Mach-E并不算是一台爆款车型，但它确实属于Mustang系列中的销量担当。
作为福特第一代纯电产品，制造成本较高，现在福特已拥有了全新平台，主打更实惠的车型，Mustang Mach-E的架构并不适配新平台，如果强制切换新平台，需要投入巨额资源二次开发，所以福特选择延长现款车型的销售周期，这是最优的选择。
Mustang Mach-E在价格、配置、续航、充电网络、软件生态等诸多方面，无法与特斯拉等竞争对手相比，虽然有Mustang的厂牌光环加持，但情怀还是没办法持续转化为销量和利润。再就是，Mustang Mach-E后期销量不佳，导致库存积压，曾被迫多次大降价，这就导致了保值率低的问题，数据显示Mustang Mach-E的贬值率五年超过60%，这是非常可怕的。
还有一点，就是刚才提到的Mustang情怀，Mustang Mach-E推出之后，很多传统Mustang的粉丝，并不赞成把Mustang用到纯电车型上，觉得这很不Mustang，跟纯正的Mustang无法相提并论。
现在福特新平台的车型还未实现量产，所以即便Mustang Mach-E销量不好，福特也要硬着头皮延长销售周期，因为只要有这么一款纯电车型在售，福特就不会完全被消费者从纯电选项中删除。而随着新平台车型的接连上市，Mustang Mach-E在完成历史使命之后，就会悄然退场。
随着福特电动化战略的调整，Mustang Mach-E大概率迎不来自己的第二代车型了，但作为福特早期电动化探索的产物，还是给福特带来了不小的销量以及厂牌曝光的，同时也积累了不少的电动化经验，只是在规模化盈利和长期竞争力上没能跑赢友商们。
朋友们，如果Mustang Mach-E真的没有第二代车型，你会选择在停产之前，入手一台不是那么Mustang的Mustang Mach-E吗？
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