猛士M817：一台让越野“去专业化”的车

越野车在中国有个尴尬：多数人的向往，少数人的选择。

向往的是那种去野外、翻山越岭的自由感。不选的原因是具体的——城市里开太笨、日常养太贵、真到了野外又不知道该怎么开。这个矛盾反映在数据上：中汽协统计，2025年硬派越野销量89.4万辆，五年翻了一倍多，但在两千多万辆的乘用车大盘里，份额还不到4%。

猛士M817的发布会现场，倒跟这份数据形成了一种呼应。台下坐着的不只有穿冲锋衣的越野玩家，还有推婴儿车的年轻父母、搀着老人的中年夫妻。猛士有意让这场发布会的观众构成“杂”一点，因为M817这款车要争取的，正是那些向往越野、但一直被挡在门外的人。

6月27日，新车在武汉正式上市。五款配置，官方指导价29.99万-39.99万元，即刻下订可享总价值最高6.5万元上市权益。猛士给它的定位是“豪华智能越野SUV”，但看完整场发布会，它做的事情可以概括为一句话：把越野从“专业爱好”变成“普通人的日常选择”。

路径不是把越野做得更极限——虽然它确实有那个能力——而是把门槛拆掉。

越野的“专业门槛”被高估了

越野在中国长期是个小众爱好。真正的原因不是中国人不爱野外，是越野这件事的准入门槛太高。

传统越野车有三座大山：车身太大，城市开不利索；油耗太高，日常养车扛不住；悬挂太硬，长途坐下来整个人散架。更要命的是，真正的越野需要相当专业的驾驶技巧——交叉轴怎么处理、沙地怎么跑、涉水深度怎么判断。这些对大多数人来说是门槛，不是乐趣。

于是出现了一个奇怪的现象：中国喜欢越野的人不少，但真正买越野车日常开的人很少。中汽协数据显示，2025年国内硬派越野销量89.4万辆，市场规模突破2235亿元。五年增长超过一倍，增速不低，但放在年销两千多万辆的乘用车大盘里，依然是个细分市场。

猛士汽车CEO万良渝在发布会上说了一段话：“越野本质是一种生活方式与人生态度，不应只属于少数硬核玩家，而应成为普通人可轻松享受、可与家人挚友共同奔赴的从容旅程。”

换句话说，猛士认为越野这个品类之所以没能进入主流，不是需求不存在，是产品没做对。

把“专家经验”装进车里

猛士M817破局的思路，可以概括为一件事：把越野从“专业操作”变成“系统自动处理”。

传统越野依赖驾驶者的经验判断——什么路况用什么模式、锁怎么开、油门怎么控制。猛士M817的做法是，让车自己判断、自己调整。

猛士智能全地形系统提供了9种驾驶模式，覆盖雪地、泥地、沙漠、碎石等地貌。一键切换到AUTO模式，系统自动识别路况并匹配最优方案。猛士智能E锁具备“锁止快、分配准、脱困轻松”三个特点，配合全速域防滑控制，起步不打滑、行驶不跑偏。越野蠕行模式负责精细化低速控制，陡坡攀爬和泥泞脱困交给系统处理。

华为乾崑的加入，把这种“自动化”推到了另一个层次。

猛士M817搭载了行业首发的896线双光路激光雷达，120米外能识别14厘米高的障碍物。猛士汽车CTO王国进的说法很直白：“以前越野是一种高风险活动，现在我们要把它变成一种高安全的体验。”

这套感知系统配合华为乾崑智驾ADS 5，首发NCA越野版——智驾领航辅助从城市道路延伸到了非铺装路面。窄路会车、智能循迹倒车脱困、全地形自定义泊车，一个没怎么开过越野车的人，可以让车帮他处理大量复杂路面判断。

这背后的逻辑是：把专业越野玩家的经验，转化为一套人人可用的智能系统。

“去专业化”的市场逻辑

从商业角度看，猛士做“去专业化”越野，是一个理性的市场选择。

猛士品牌的民用化历程其实很短。2022年东风猛士科技才正式成立，第一款量产民用车猛士917起步价76.8万元，定位高端小众。2025年8月M817首次亮相，1.5T发动机、31.99万元起，5小时大定超3700辆，那是猛士从高端走向主流的转折点。

不到一年，全新M817上市。发动机从1.5T换到2.0T，综合功率从505kW拉到715kW，续航从1300km延伸到1450km，华为智驾从ADS 4升到ADS 5。起售价反而降了2万——29.99万元。这不是降配，是主动拉宽用户圈层。

猛士很清楚，30万到40万这个价格带，不能只卖给越野发烧友。那批人太少了。要撑起销量，必须把车做成“能城能野”的全能选手——周一到周五能通勤，周末能带家人去郊外，长假能穿越长途。

所以猛士M817在越野能力之外，塞进了301km纯电续航、1450km综合续航、6.99L馈电油耗；塞进了全铝底盘、150mm双腔空气悬架、20°后轮转向；塞进了NAPPA真皮座椅、女王副驾零重力座椅、丹拿音响、智能冷暖冰箱。后排座椅放倒是一张2.1米大床。

一台想要进入主流的产品

猛士给M817的定位是“豪华智能越野SUV”。但仔细看产品定义，它更像是一台试图把越野品类从“小众玩具”推向“家庭主力座驾”的过渡产品。

越野曾经是少数人的特权——你得懂车、懂路、懂技术，才有资格“玩越野”。猛士M817的思路是，通过智能技术把这种“特权”拆掉，让不懂越野的人也能安全地开去野外。

这跟智能手机当年的逻辑类似。早期相机需要专业知识——光圈、快门、ISO，普通人拍不好。手机用算法把这些问题解决了，拍照变成了一件人人都会的事。摄影没有消失，只是门槛被拉低了，参与者变多了。

越野正在经历类似的变化。

猛士和华为给这件事起了个名字，叫“更越野、更阅野、更悦野”——三个同音字，对应三个维度：让越野更简单从容、让探索更安全安心、让出行更智能有趣。翻译成大白话就是：让不会越野的人也能去越野，让去了的人不用担心出事，让出去玩的人玩得更爽。

能不能做到，得看市场反馈。但有一点可以确定：30万级能买到这种配置的越野车，放在两年前是不敢想的。越野这个品类的用户边界，正在被技术和价格同时撑开。

以前玩越野要“证”，现在可能只需要一把钥匙。