上海
日本年轻人驾照持有率全国持续走低，根源在于可支配收入缩水
热衷自驾、滑雪单板等户外爱好的年轻人占比同步下滑，活动范围不断收窄
日本汽车订阅服务品牌KINTO面向18至25岁青年开展调研，数据显示，名下登记自有车辆的日本年轻人占比逐年走低。地方青年群体降幅尤为明显：2022年持有比例69.1%，2024年跌至58.8%，2026年进一步下滑至48.7%，呈现持续递减态势。
日本年轻人主动想拥有一台登记在自己名下汽车的意愿也同步降温，受访人群给出的主要原因依次为：家里现有车辆够用、汽车售价高昂、养车成本过重。这一现象直观折射出当下日本青年严峻的经济处境。
图表1
本次调研对象本身已持有驾照，但如今连驾驶证都不愿考取的年轻人数量正在不断增加。日本警察厅统计数据显示，2008年末，20岁出头持有驾照的青年共计564万7256人；到2024年末，这一数字降至438万8849人。结合对应年龄段总人口计算持有比例，驾照普及率从82.9%大幅跌至69.3%，如今刚步入社会的年轻人群里，足足三成没有驾驶证。
有人或许会认为，这只是城市人口集中带来的结果。大城市公共交通体系完善，民众用车需求本就偏低，再加上年轻人不断向都市聚集，看似能够以此解释普及率下滑。
但青年驾照持有率走低是覆盖日本全国的普遍趋势。图表1以20岁出头人群驾照持有率为依据，将全国47个都道府县用不同深浅色块区分，整体色块明显变淡。2008年，日本绝大多数县域驾照持有率超90%；2024年，已经没有任何地区能达到这一标准。曾经仅首都圈、大阪两大区域持有率低于80%（图表白色区块），如今这类低普及率区域大范围扩散，不少县域普及率直接下滑两个档位。比如鹿儿岛县降幅十分突出，持有率从94.4%暴跌至78.6%。
青年驾照持有率下滑在乡村地区远比城市更突出。众所周知，偏远乡村高度依赖私家车，多数企业招聘时都会明确要求应聘者持有驾照，不开车甚至无法正常上班。即便如此，无驾照年轻人仍持续增多，根源还是经济压力。仅考取驾驶证，就需要数十万日元开支。
失去私家车这一出行工具，也直接改变了年轻人的兴趣偏好。博报堂生活综合研究所长期追踪调研显示，1994年，二十多岁人群中将自驾当作日常爱好的占比达46.3%；2024年该数值仅14.5%，缩水至原先三分之一。滑雪、单板滑雪的爱好者占比从35.7%跌至9.0%，同样出现断崖式下滑。
图表2
图表2横轴为1994年各爱好参与比例，纵轴为2024年数据，图中散落43项休闲爱好对应点位。近三十年间，绝大多数户外活动的参与比例全部下降（斜线下方区域）。除自驾、雪上运动外，网球、游泳等户外休闲项目降温幅度显著。与之相对，单人室内类爱好的参与度持续走高。不难看出，日本年轻人的休闲生活愈发“宅化”，生活活动边界持续收缩。
远离汽车只是日本各类“脱离热潮”的其中一例，而所有这类现象背后，都绕不开青年群体经济窘迫的现实。对比上世纪90年代中期，二十多岁家庭的可支配收入出现明显缩水。年轻人到手薪资本就有限，还要承担不断上涨的消费税，面对涨价商品、高额房租，同时偿还求学期间背负的助学贷款，经济负担层层叠加。
这样的生存现状，已经不只是年轻人无力购买奢侈品的程度。不少人只能住进不足三叠（约6平方米）的迷你单间；连求职刚需的驾驶证都无力考取，类似困境正在越来越普遍。
年轻人可支配收入减少，并非实际薪资总额下降，而是税负占收入比重持续走高。2022年，二十代家庭的税负占收入比例已经达到三成。各界一直呼吁，应当通过减税减轻民众负担。若年轻人可自由支配的资金增加，生活选择才能更加丰富，与人交往、结识新人群的机会也会随之增多。
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