北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年5月的中国汽车市场，一款曾经月销三万辆的合资轿车交出了一份令人意外的成绩单。别克威朗当月仅售出115辆，而在终端市场，这款车的降价幅度已达到49%——官方指导价12.89万元起，经销商报价最低已降至6.59万元。
这不是威朗第一次遭遇销量低谷。2026年4月，威朗销量为153台；3月为348台；2月为223台；1月为503台。进入2026年以来，月销量始终在三位数至四位数之间徘徊，5月的115辆更是创下年内新低。
将时间轴拉长，反差更为明显。公开数据显示，威朗在2022年7月曾达到月销11312辆的高点。从月销过万到月销过百，仅用了不到四年时间。
从产品本身来看，在售的威朗Pro全系搭载1.5T四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250N·m，官方零百加速7.7秒。轴距2700mm，车身长4664mm，在紧凑型轿车中属于A+级尺寸。配置方面标配六气囊和ESP车身稳定系统，中高配车型配备双联屏和L2级辅助驾驶。WLTC综合工况油耗为5.95至6.05L/100km。
然而这套产品组合自2022年10月换代后已近四年未进行更新。车主反馈中，底盘偏硬、过减速带颠簸明显、高速隔音达不到别克以往水准等问题被多次提及；部分车主反映车机黑屏、低速转向手感发沉、内饰塑料件异响。有评价指出，威朗的智能化体验远不如同价位国产车。
威朗的困境也同样困扰着其他品牌。2026年5月，常规燃油乘用车零售量同比下降39%；4月新能源渗透率突破61.4%。同月，合资品牌燃油车面临集体价格下探——大众途铠降幅40%，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸的优惠幅度普遍在30%至34%之间。2026上半年合资燃油车平均终端降幅达22.4%，行业新车毛利率跌至负值，超过五成燃油经销商持续亏损。
降价正在成为一种常态，而消费者对此的预期也在发生变化。有报道指出，凯美瑞、雅阁等车型终端价已跌至13万至15万元区间，但消费者反而更加犹豫——“说不定下个月还能再降”，降价成了常态，观望就成了本能。
对于威朗而言，降价幅度在同类车型中已属最大之一。但价格从12万级别降至6万级别，并未带来销量的相应回升。一款月销115辆的车型，在全国600多家别克4S店中，平均每家店月销量不足0.2台。
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