20万-30万MPV价值战，极狐问道V9和零跑D99，谁才是“真旗舰”？

如果关注近期的新能源MPV市场，你会发现一个很有意思的现象。

零跑D99公布售价之后，网络上的讨论非常多。有人觉得24.98万元的起售价比预期要高；也有人认为，这样的尺寸、配置放在今天这个市场，其实也还好。

无独有偶，起售价19.48万元的极狐问道V9在五月底上市后，同样引起大量关注，下定购车相当踊跃。

在我看来，这一现象的出现，反映出整个新能源MPV市场正在发生变化。

过去几年，新能源MPV几乎一路都在向上走。一开始大家卷的是冰箱、彩电、大沙发，后来开始卷激光雷达、空气悬架、后排娱乐屏、零重力座椅这些，配置可以说是越来越丰富。车越来越大，价格自然也越来越高。三四十万元逐渐成为主流，五十万元以上的产品也越来越多。甚至百万元级别的国产新能源MPV也已经亮相。

基于此我们能看出，国产新能源MPV高端化正成为一个发展方向。

但是从今年开始，整个市场中还有另外一种趋势同样不容忽视。那就是20万—30万元MPV市场正在爆发。

为什么呢？原因其实很简单。

MPV和轿车、SUV不太一样，它更多是一种家庭决策型产品。一台车可能承载着一家六七口人的出行，也可能承担着公司接待、商务通勤等多重需求。这也就意味着，消费者在选购的时候，会比买一台SUV更加理性。他们既希望有更好的体验，又希望价格能够控制在预算范围内。

所以今年你会发现，不少品牌都开始深耕20万—30万元MPV这个区间。

零跑D99如此，极狐问道V9也是如此。

这说明整个新能源MPV市场，已经开始从“谁卖得更贵”，变成了“谁能在同样预算下提供更多价值”。而这，正是今年MPV市场最值得关注的一件事。

其实这种务实的需求，已经能在市场表现中看到端倪。最近，极狐汽车公布了今年6月份的销量成绩，单月销量达25646辆，创下品牌历史新高，同比增长219.3%；今年上半年累计交付突破8万辆，同比增长65.88%。

这组数据就很有代表性，它说明消费者正在变得越来越理性。大家已经不会因为一块更大的屏幕、一项更炫的功能就轻易买单，而是开始综合考虑产品的品质、技术实力、驾乘体验以及价格之间是否真正做到平衡。

当然，这份销量成绩单并不完全来自问道V9，但至少说明，极狐品牌正在进入一个持续向上的发展阶段，而这种品牌势能，也给问道V9进入竞争最激烈的新能源MPV市场提供了更扎实的基础。

当然，说到这里咱们还是要回到产品本身，同样二十多万，两台车到底有什么不同？

我觉得最大的区别，不在配置多少，而在产品思路及企业背景。

零跑这家企业是妥妥的造车新势力，因此D99延续了比较典型的新势力产品逻辑。尺寸够大、智能配置丰富、舒适配置比较全面，整体产品力没有明显短板。同时零跑还希望借助D99把品牌继续往高端推动，所以价格区间也覆盖到了30万元以上。这也是很多新能源品牌这几年比较普遍的打法。

但依托于北汽的极狐品牌却有着不同的思路。问道V9并没有一味去追求价格天花板，而是更多着眼于用户每天真正能够感受到的用车体验上。

比如空间。问道V9拥有3200mm轴距，相比零跑D99的3110mm轴距更有优势。很多人对这90毫米没什么感觉，但放在MPV上，轴距直接决定了第三排是“应急座”还是能真正长时间乘坐。在这点上，问道V9一直强调的是“能跷二郎腿的第三排”，其实说到底，这就是长轴距带来的优势。

再说舒适。现在很多MPV都在讲航空座椅，但真正做到全系标配的并不算多。问道V9不仅全系采用航空座椅，22.78万的1250 Ultra版本和24.98万的1330 Ultra+版本还配备了石墨烯加热、通风、16点按摩以及四温区空调，让第二排、第三排乘客都有比较完整的舒适体验。相比之下，零跑D99同样能提供航空座椅的选项，但却更多集中在高配车型。

当然，我觉得真正容易被忽略的，还是底盘。因为现在大家讨论MPV，很容易把关注点都放在车机、智驾、大屏这些地方。但真正每天开车的人都知道，一台MPV开起来舒不舒服，很大程度上取决于底盘。

两台车都采用了前双叉臂+后五连杆的悬架结构，但问道V9高配车型直接搭载磁流变预瞄悬架和智能魔毯功能，而零跑D99的空气悬架+CDC则需要来到更高配置车型才能拥有。对于很多预算卡在25万元左右的消费者来说，这意味着花同样的钱，能够获得的底盘规格其实并不一样。此外，极狐品牌源自北汽，传统车企在底盘调校方面的积累同样是问道V9的加分项。都说底盘调校是玄学，但只要真正把两台车开起来、过几个坑、拐几个弯，区别马上就感觉出来了。

除了悬架之外，还有一点对于驾驶MPV车型来说尤为重要，那就是转弯半径。问道V9的转弯半径是5.7米，零跑D99为6.1米。别看只有0.4米的区别，但对于一台车长超过5.2米的MPV来说，甭管是调头、停车，还是在窄路上拐弯，驾驶员面临的压力都会有明显不同。很多时候，一台MPV是不是好开，往往就是由这些细节决定的。

而在续航方面，问道V9最高能够实现1330公里的综合续航，同时采用宁德时代骁遥电池和华为雪鸮电机；零跑D99同样采用宁德时代电芯，但电机方案有所不同。对于很多经常跨城、长途出行的MPV用户来说，稳定、成熟的三电系统，其实比多一块娱乐屏更有意义。

其实在我看来，两款车代表的是两种不同的发展思路。零跑D99希望继续向更高一级市场发起冲击；而极狐问道V9，更像是在重新定义20万—25万元旗舰MPV应该达到什么样的标准。

尤其是在价格层面，这一点其实更加明显。同样都是增程版车型，零跑D99的价格覆盖24.98万元至30.98万元，而极狐问道V9限时优惠后价格来到19.48万元至24.98万元。也就是说，当预算在25万左右时，消费者面对的不是两台同配置车型，而是一边是入门版本，一边已经能够选择旗舰配置。

所以回到最开始那个问题，20~30万元区间的新能源MPV，大家到底在拼什么？

很显然，无论D99还是问道V9，拼的都不再是谁的屏幕更大、谁的配置更多，而是谁能把真正影响体验、品质、安全和驾驶感受的东西，用一个更加实惠的价格交付给用户。

当然二者的区别也很明显，零跑D99是一款帮助品牌拔高的产品，更高的售价展示出零跑品牌希望走向高端化的野心。极狐问道V9则更像是一台“价值型旗舰”，它未必要成为这个细分市场最贵的MPV，也未必要把所有参数都做到最顶，但它确实在尝试回答一个越来越重要的问题：在20~30万元的价格区间，一台旗舰MPV真正应该具备的价值到底是什么。

我想，这或许才是今年整个新能源MPV市场，最值得讨论的方向。

撰文 | 王堃