卖出 28 万台之后，小鹏又拿出一台 14.38 万的「爆款」

当 Mona，遇见 Lisa。

作者｜周永亮

编辑｜靖宇

有个「彩蛋」，小鹏藏了将近两年。

可能很多人不太了解，小鹏的热门轿车 M03 对应「MONA」，最近发布的 SUV L03 则对应「LISA」，两者拼起来正好是四年前这个系列立项时的内部代号「MONALISA」（蒙娜丽莎）。这场命名游戏，直到最近才算揭晓。

7 月 2 日，小鹏 MONA L03 中国首秀，并开启预售。新车带来纯电和超级增程两种动力版本，纯电版 14.38 万起，超级增程版 14.98 万起，顶配 Ultra SE 也不过 16.58 万元。

这个价格，放在两年前的新能源市场，没法要求太高。但 2026 年的今天，它可以有前法拉利设计师的造型、1500TOPS 的算力、525 公里纯电续航或 1330 公里综合续航……

作为 MONA 系列的第二款车，L03 的任务不轻：它要承接外界对 MONA 系列的巨大期待。毕竟 M03 上市 674 天，累计交付就达到了 28 万台，同时连续 22 个月拿下 10-20 万元纯电轿车销量冠军。这次 L03 的故事该怎么讲？

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欧阳娜娜当上了「产品经理」

小鹏对 L03 的定位很明确，就是「年轻人的第一台智能时尚 SUV」，这里面有两个关键词：时尚、智能。

我们先来讲讲时尚。这次小鹏在 MONA L03 上面，下了很多功夫。外观设计由胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)主导。这个名字在超跑圈不算陌生。他是前法拉利外观设计核心。在法拉利的 8 年里，曾经参与 25 款车型的外观设计，拉法「Ferrari Legendary LaFerrari」、SF90 Stradale 及 Purosangue 等都出自他手，在兰博基尼时期还做过 Gallardo Spider。MONA L03 是他加入小鹏后的首款作品。

一个做惯了超跑的设计师，来做 15 万级 SUV，会讲出什么样的故事?

小鹏集团 MONA 系列产品负责人杨光的解释很有意思，「最开始定义这个设计的时候，因为我们给老外讲时尚、运动、年轻，这些东西他们听不太懂，后来我们就一直想要用一个比较好的单词来表述，就是Vito Flow，流动的生命。」

审美品味成为 MONA L03 的核心产品力｜图片来源：小鹏汽车

这套理念最后落在 L03 身上，就是几个很直接的视觉特征：低趴、宽体、溜背，整体姿态非常好，也非常吸睛。MONA L03 车长 4650mm，车宽 1920mm，车高 1600mm，风阻系数低至 Cd 0.228。

除了姿态，一款车的设计理念还要靠大量的细节支撑。MONA L03 大量采用了超跑的一些元素，比如无框车门、270°纯平侧窗、隐藏式水切、半隐藏门把手。这些东西单看不稀奇，但堆在一台 15 万级 SUV 上，确实少见。

不只是作为代言人，欧阳娜娜当「产品经理」也有模有样｜图片来源：小鹏汽车

更有意思的是这次的 ROAM 主题套装，欧阳娜娜以「产品经理」身份参与共创，而不只是代言，「我不希望我和小鹏合作只是代言人这么简单，不是说只是拍美美的广告，或者在车前面站站台，我觉得这一点是我作为小鹏的合作伙伴，我希望可以贡献更多我作为 MONA 车主的思路和想法。」

ROAM 套装主打个性，比如外观配专属 20 英寸轮毂、车身同色卡钳罩、高亮黑鸭尾；内饰维奥拉紫和樱雾粉两套主题，仿麂皮顶棚；Nappa 真皮座椅配 X 形纹理打孔，头枕与靠背拼接软包材质；车机氛围灯一键切换后，SR 车模变身飞船造型，小 P 换上太空旅行皮肤……这些东西不一定是外界最关注的硬核参数，但它们对年轻用户很重要。

动力部分，L03 跟小鹏其他车型一样，依旧采用了「一车双能」策略，提供纯电和超级增程两种选择。

其中，纯电版有 525km 和 625km 两个续航版本，CLTC 能耗低至 11.9kWh/100km，零百加速最快 6.6 秒；增程版纯电续航 315km，综合续航 1330km，WLTC 综合油耗 5.16L/100km。3C 快充，10%到 80%只需 19 分钟。

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何小鹏立下的赌局，

8月30日就要见分晓

如果说外观是 MONA 的「面子」，那辅助驾驶就是小鹏真正的「里子」，也是小鹏的「看家本事」。

何小鹏在发布会上说了一句话，「从 M03 上市开始，我们就坚持一件事，希望年轻人的车也能体验到高阶智能辅助驾驶，且要比肩 50 万级旗舰车的水平。」

这次在 L03 上，小鹏继续兑现了这个承诺。其中，Max 版搭载单图灵芯片，有效算力 750TOPS，三季度推送第二代 VLA 蒸馏版；Ultra SE 版配备双图灵 AI 芯片，有效算力直接拉到 1500TOPS，这个数字放在两年前是旗舰车型才敢标的。

搭载了自研的图灵 AI 芯片后，MONA L03 的算力来到了 1500TOPS｜图片来源：小鹏汽车

芯片算力的升级，加上第二代 VLA 的能力，让小鹏 MONA L03 的辅助驾驶向自家旗舰车型看齐，比如在夜间集市、非铺装路面、识别交警手势等比较复杂场景，辅助驾驶系统也能稳定运行。这不是 PPT 上的功能，是在其他车型上已经被真实验证的能力。

还有一项容易被忽略但值得注意的功能，驾驶员智能辅助系统。高速辅助驾驶中驾驶员突发意外失去驾驶能力时，车辆可自主靠边停车并呼叫救援。这种兜底功能，虽然使用概率很低，但对生命安全至关重要。

另外，智能防晕车 2.0 也是标配。对于经常坐副驾的人来说，这个功能比很多人想象的更有用。

接下来，小鹏还有一个重要的时间节点：8 月底。小鹏在台上说，「到时候也敬请大家期待它的惊艳表现。」

这句话背后有个故事。去年 12 月，何小鹏在朋友圈发文，在硅谷试驾和对比了特斯拉最新的 FSD V14.2 版本和 Robotaxi，认为现在特斯拉已经进入了准 L4 阶段，虽然有瑕疵，但大幅超过去年水准。

他跟自家团队打赌，如果到 2026 年 8 月 30 日，小鹏 VLA 在国内成功达到特斯拉 FSD V14.2 在硅谷的效果，那他就在硅谷建一家中国风味食堂；反之不能达到，小鹏通用智能中心负责人刘先明承诺将在金门大桥裸跑。

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第二曲线不再是喊口号

L03 不只是一台卖给中国年轻人的车，这是小鹏全球车型。发布会上，何小鹏提到，这款车面向全球 64 个国家和地区适配研发，同时满足中国、欧洲、澳洲全球五星安全标准。7 月 16 日，L03 将在德国慕尼黑完成全球上市。

这背后的逻辑变了，小鹏不是先做一台中国车，再拿去海外试试看，而是从产品定义阶段就把全球市场考虑进去了。因为出海已经不是中国车企的选择题，而是必答题。

在经历了前期的探索后，小鹏开始真正发力出海｜图片来源：小鹏汽车

何小鹏提到，「过去，因为政策法规、精力等方面的原因，我们没有把我们所有的 AI 的能力带过去，但是我们希望这一款从 L03 开始，我们希望把动力、底盘、第二代 VLA 的能力全都带到全球去，能够让大家看到。」

可能很多人不太了解，中国用户和欧洲用户的购车逻辑有些不一样：中国的购车人群更年轻，欧洲很多国家的用户反而是更成熟的用户群体，年纪可能在 40 岁左右。

所以，L03 的设计从一开始就要同时兼顾不同的审美与需求：中国年轻人的科技感偏好，和欧洲用户对历史沉淀、驾驶质感的挑剔。何小鹏表示，「L03 作为一款全球车，在全球吸引的更多有年轻心态、喜欢科技、热爱生活、喜欢探索的人，他们一定会喜欢。」

小鹏在过去两年里，经历过至暗时刻，也完成了真实的蜕变。最近，小鹏集团刚公布 2026 年最新的交付成绩：6 月共交付新车 4 万台，同比增长 15.9%；第二季度累计交付 10.33 万台。

出海也是小鹏「三条增长曲线」的重要一环。何小鹏此前公开讲过，小鹏的核心曲线是 AI 汽车，从中国走向全球市场是小鹏集团的第二增长曲线；人形机器人作为矩阵智能的形式之一，会成为小鹏集团的第三曲线。

2026 年 5 月，小鹏 G6、G9 已经在德国、法国、挪威、丹麦、葡萄牙等欧洲国家的纯电细分市场拿下中国品牌销量冠军。「现在我们大概有 20%左右的销量来自于海外，而且基本上单价都在 45000 欧元以上……我们在欧洲 45000 欧元以上的车只有两款，我相信在今年的下半年伴随着 L03 进入到欧洲……我们的全球化会有巨大的跳跃。」

今天的中国新能源市场，已经卷到一个很微妙的阶段。价格越来越低，配置越来越高，参数越来越夸张。但对车企来说，真正的护城河却依旧很难建立起来，因为硬件优势会被迅速追平。接下来的竞争，会转向三个更深的方面：审美、AI 能力，还有就是全球化能力。

至于最后谁能真正跑出来，现在下结论还早。虽然小鹏和友商的策略路径不太一样，但目标是一致的。接下来，就看谁能把这些故事，真正落到让用户能感知到的产品、体验上。

*头图来源：小鹏汽车

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