车船税是财产税，但电动车不算财产

财政部、税务总局、工信部喊话了：自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

车船税是买过车的人都不一定知道要交的一笔额外的钱。

买车经常听官方售价，落地价，到手价，还有4s店美女销售的亲情价，VIP价。

乱七八糟的汽车官方标价以外，车船税是一个标准收割价，谁也逃不过的。

但具体车船税是干什么用的？

中国公民的税法意识淡薄，活到老学到老。

车船税是以车辆和船舶为课税对象的财产税，由所有人或管理人按《中华人民共和国车船税法》缴纳 。

这是个财产税，很奇怪，我们的房子都没有房地产税，但到手就贬值的汽车，却有财产税。

莫名其妙吧！

自2007年起，车船税与交强险同步征收，由保险机构代收代缴，逾期还有滞纳金。

车船税适用于乘用车、商用车（客车、货车）、挂车、专用作业车、轮式专用机械车、摩托车及船舶。

一年一交，交的这么频繁，到底是干啥用的？

车船税主要用于支持公共事业和基础设施建设，比如道路建设、交通管理及公共服务支出。

简单说就是给交警发工资的，修路的。

所以理论上说，每个人都要走路，每个人走路都要交税，交税用来修路。

所以全国有很多地方城市都禁止摩托车进入，这也是不合法不讲道理的。只要交了车船税的交通工具，都为建设道路，交警工资出过力。

摩托车经过广州佛山北京上海深圳，是理直气壮合理合法的。

交警扣车罚款，搬出城市管理条例都是错误的，缴了人家的税，不让人家走路，没道理。

但这世上到处是没道理的事情，有几处是能讲道理的？

更多的情况，怕是只有绝对的倚强凌弱之下，才会跟你讲道理，因为道理的解释权永远都在强势的一方。

所以世上本无道理，耍流氓的多了人人便也都成了流氓。

车船税具体是怎么收的？

车船税通常按发动机排量或船舶吨位计算，排量越大、吨位越高，税额越高。例如，1.0升及以下排量车辆年税额为60-360元，4.0升以上可达3600-5400元。

广汽集团董事长曾庆洪在2024年中国汽车重庆论坛上痛批汽车行业内卷严重，他表示，企业的目的是盈利、交税、促就业，而过度的内卷化竞争并不利于整个汽车行业的长期健康发展。并提出，当新能源汽车纯电占比达到50%时，有关部门需要研究“油电同权”。

广汽的一号位现在退休了，但油电同权的痛，依然存在于国产油车市场。

自2012年以来，我国明确对符合标准的节能汽车，减半征收车船税；对符合标准的新能源汽车，免征车船税。

这便是曾庆洪痛彻心扉的油电不同权。

电动车一直以来享受着超国民待遇，摩托车都得交车船税，电动车不用。

这次三部委的公告，普通人买电动车也还是不受影响。新规规定：

对于纯电动乘用车、燃料电池乘用车这两类车型，因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。

你看，车船税本身是财产税，吨位、排量收割标准，现在的电动车都往3吨去了。

但不收就是不收，法规的解释权不在我们一方。

所以电动车还是目前国家鼓励人们买的，从宏大叙事上看，是国家能源结构畸形，燃油常年处于短缺状态，买油又得用刀乐。

不是去中东，就是去俄罗斯，不舒坦。

从个人叙事上看，油比电贵，在国民房产的钱包被爆掉以后，实在瘪的不像样。

国产的电动车量大管饱，质不质量，安不安全，就没那么重要了。

截至2024年底，中国两轮电动车社会保有量约为4.25亿台，已超过汽车（3.53亿台），成为中国最大的交通工具，每3人就拥有1辆电动车。

电动四轮车也必将步电动两轮车的后尘。

至于安全注意事项，珠玉在前~

公安部下发的《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》：

禁止携带电动自行车及电池进入电梯轿厢。

电动车应当在建筑外部的独立区域（如车棚或车库）集中停放、充电，该区域与相邻建筑应保持一定 安全间距 。这是为了确保电动车在停放和充电过程中不会引发火灾，同时也不会影响其他建筑的安全。

对于受场地环境限制，电动车集中停放、充电区域无法独立设置在建筑外部而必须附设在建筑内的，应设置在建筑首层或地下一层，并严格按照相关防火规定进行分隔和设置消防设施。

2026年4月中国车市产销数据显示，新能源零售86万辆、渗透率60.6%首破60%大关。

所以黑色幽默的是，即使退一步，按照曾庆洪的想法，电动车市占率到50%的时候，油电同权。

也是不可能的，现在已经超过了60%……

国内的燃油车，必将会成为像现在的摩托车一样的小众爱好。