「自行车太技术化了」——传统「周六打工入行」的路，已经死了吗？

英国自行车贸易协会警告：用工成本持续上涨，令车店难以再雇用周末兼职的年轻人，一条延续数十年的行业入门通道正面临断裂。

时代在变，很多事情都在悄然改变。如今的孩子不再送报纸了（不少人这辈子都没碰过纸质报纸），而车店里的周六兼职年轻人似乎也在经历一场类似的「灭绝事件」。本周，一家业内权威机构发出警告：这将会切断一条存在了几十年的、进入自行车世界的入门通道。那么，为什么如今许多车店不再雇用周末员工了？

年轻的车店技师正在维修车轮

（图片来源：Getty Images）

根据自行车贸易商协会（Association of Cycle Traders，简称 ACT）总监乔纳森·哈里森（Jonathan Harrison）的说法，主要原因归结于不断上涨的用工成本和日益繁重的雇佣义务。不过，我们采访的零售商们则认为，自行车产品趋势的变化——例如电子变速、液压碟刹和无内胎轮胎——才是主要因素。

¥289.0¥788

立即抢购

现货现发

1117人购买

¥78.0¥399

立即抢购

防晒遮阳

1344人购买

¥109.0¥1000

立即抢购

高倍防晒

855人购买

¥59.0¥380

立即抢购

高端保温

1221人购买

哈里森在本周发布的新闻稿中指出，四月份起实施的最低工资上调、假期工资权益以及新的病假工资要求，共同导致了独立车店不愿再雇用年轻兼职人员，这等于掐断了一条进入行业的入门通道。

「『周六小哥/小妹』是怎么一代代进入自行车行业的，」哈里森说，「他们因为热爱自行车而来，边干边学，其中不少人后来在行业内建立了职业生涯。这条输送管道如今正面临严重威胁。」

德文郡 Soanes Cycles 店主 Sid Soanes，身后是这家传承四代的家庭车店

（图片来源：Pat Kinsella）

新闻稿还引用了布里奇沃特（Bridgwater）The Bicycle Chain 总监保罗·肯金顿（Paul Kenchington）的话：「在我们创业初期，周六小哥小妹来打工是为了积累经验，顺便拿个员工折扣，微薄的工资只是额外奖励。我们最优秀的员工中，有些人就是这样起步的。但现在产品越来越复杂，市场竞争极其残酷，而雇用一个人每周工作一天所产生的累计成本，已经让很多人干脆选择退出。」

当《Cycling Weekly》与一些独立车店交谈时，实际上「现代自行车的复杂性」被列为不再雇用周末员工的最大障碍，其重要性甚至超过了员工权益改善带来的顾虑。

「我们已经有一段时间没法雇周六员工了，」Soanes Cycles 的 Sid Soanes 说道。这家独立车店1902年创始于德文郡科利顿，最初名为 Liberty Cycles。那时候，自行车是在店里手工制作的，Sid 的祖父 Sidney J Soanes 于1910年以技师身份加入这家店。跨越一个多世纪、历经四代人，这家车店至今仍由同一个家族拥有和运营，但很多事情已经变了。

「周六是我们最忙的一天，但现在的自行车技术含量太高了，一个没有受过训练的年轻人根本做不了什么有意义的工作。我们现在要应付电子变速、液压刹车、无内胎轮胎——你再也不会像以前那样，让一个周六来打工的孩子在无监督的情况下处理简单的维修和保养工作。」

「实习体验也是一样，」Soanes 继续说道，「我们以前会接收很多孩子来实习，但现在行不通了，因为自行车太技术化、太复杂了。很遗憾，但我们没法花足够的时间去带他们，无论对他们还是对我们来说，都不值得。」

年轻人正在维修自行车

（图片来源：Getty Images）

汤姆·阿姆斯特朗（Tom Armstrong）是一名精英车手，效力于 Wheelbase CabTech Castelli 车队，在今年的 Rutland–Melton CiCLE Classic 赛事中获得第二名。不在骑行时，他在 JE James Cycles 工作，他也认同上述观点。

「以前，你可以从车店的周六打工生做起，扫扫地什么的，有空的时候学学怎么调车轮偏摆之类的事情，但现在不是这样了，」他告诉《Cycling Weekly》。

¥39.0¥378

立即抢购

机缝耐用

1540人购买

¥119.0¥1289

立即抢购

通勤百搭

1409人购买

¥299.0¥1300

立即抢购

人体工学

1084人购买

¥299.0¥1480

立即抢购

干湿分离

1147人购买

「车店当然必须销售电助力自行车，然后你就要应付电机和电池，你几乎得是个电工才行。但即便是『标准』自行车，技术含量也高得惊人。现在，当我们完成维修、把车交还给客户时，你得带着笔记本电脑在场，问他们用什么手机，跟他们聊应用程序和各种事情。」

「周末工作机会在大型车店里还是存在的，但性质不一样了。现在，除非你是一个受过全面训练的技师，否则你很可能是在店面里，给客户介绍有什么产品——基本上就是做个销售助理，不会弄脏双手。」

哈里森也承认了这个问题，他认识到周六打工岗位的消亡不仅仅是因为成本：「这份工作本身已经变了，」他说，「客户期待在电助力自行车、车辆设定和技术方面得到专业建议。对于一个每周只工作一天的人来说，这是很高的要求，而当雇用他们的财务风险也上升时，许多店主干脆觉得不值得。」

这是阿姆斯特朗亲眼所见的，他同意这正在产生重大影响，不仅是对行业，还有孩子们如何进入这项运动。「那家在我年轻时给了我很多帮助的车店，普雷斯顿的 Broadgate Cycles，刚刚关门了，」他解释道，「那是一家家族企业，代代相传，但时局太艰难、利润太薄，他们觉得不值得继续经营下去了。我的第一辆和第二辆自行车都是从那里买的——看到它关门我很难过。」

ACT 是 Bira Group 的一部分，代表全英的自行车贸易商和零售商，为独立车店发声。该协会正在呼吁政府审查近期就业立法对小型独立零售商的影响，并考虑是否可以通过针对年轻人和兼职工人的定向豁免或支持措施，来帮助保留对行业未来至关重要的最低入门级岗位。

聊两句

你买第一辆车是在车店打工换来的折扣吗？或者你第一次接触骑行，就是从逛家旁边那家老车店开始的？来评论区说说你的故事～

（欢迎在评论区留言分享你的看法～）