山东
差点笑的岔气。
前几天就注意到了。高市早苗跑到印度套近乎，放风两国要什么战略合作，结果憋半天就整了这么一出----投资牛粪？
言归正传。
日本砸 4000 亿日元贷款，拿印度牛粪发酵提纯做 CNG 车用燃料。很多人看着像玩笑，其实是日本被逼出来的错位布局。
（看起来很亲密无间，依然不影响高市自带纯净水......）
对日本来说，电动车赛道彻底被中国甩开了。现在国内电动车产业链，包括电池、电机、充电桩等已经完整闭环，不管本土还是海外市场，日系电车销量被打的节节败退。
再就是电车离不开锂、稀土和电池产能。这方面又是日本的短板，其实到现在还被卡着脖子呢。既然电动车干不过，索性认怂搞自己拿手的 CNG 燃气车技术，搞差异化路线。
毕竟CNG 车型用传统内燃机结构，可以延续日本几十年发动机制造优势，而且不需要大规模转型电池生产线，还能低成本给本土庞大的零部件产业续命。这么看，貌似很不靠谱的滑稽方案，居然非常适合眼下的日本。
（铃木CNG加气站）
印度现有 600 多万台天然气汽车，而且市场还在暴涨。日本测算项目落地后，能撑起 350 万辆 CNG 新车体量。而铃木等日本车企，差不多就能吃下七成份额。
对印度来说，全国3 亿多头牛，遍地是牛粪。之前那玩意只能晒干烧火，没啥用处。现在用这东西搞沼气，完全就是废物利用。
既能减少石油进口压力，还能获得日本的资金和技术，自己只提供几乎零成本的牛粪就行......怎么算都合适，莫迪做梦也笑醒。
所以两家一拍即合，信心满满，各自带队准备投入“牛粪事业中”大干一场。
（沼气工厂）
不过，高市押注“牛粪”就能救了日本汽车行业？
这套模式顶多算是海外的细分小市场，完全不可能改变日系车整体的能源体系。
首先这条赛道的天花板极低。因为牛粪沼气的收集、发酵和提纯工序非常繁琐，而且大都分散在偏僻的农村，没办法大规模集中量产。
就算项目顺利落地，也只能稳住日系车在印度的燃气车份额，没法扭转日系电车全球落后的现状。
另外CNG 本质还是内燃机路线，只是换了燃料，智能化和节能远不如纯电。现在欧美甚至日韩自己都敲定电动化。其中日本主力研发方向依旧是混动、纯电；牛粪沼气项目压根不是转型主线，只是海外市场的补充玩法。
也就是说全球汽车电动化才是大趋势，主流市场不会再回头普及那些过时的技术了。所以这东西发展前途极为有限。
还有最后一点。都知道印度的营商环境是啥熊样，将来就算产业落地搞出点名堂，也保不准印度会拿出看家本领，狠狠董收割一波外资......让你投资打个水漂。
所以啊，日本赌印度牛粪就是耍小聪明。想要靠这玩意逆袭汽车行业，基本不可能。
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