欧洲车市变天！中国品牌首次反超日系车企

欧洲汽车市场迎来划时代拐点，曾经称霸全球的日系车，正加速丢失深耕多年的欧洲基本盘。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计数据：2026年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五大中国车企在欧洲31国合计销量138410辆，同比大涨64.59%；丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱六大日系车企总销量仅130424辆，同比下滑3.13%。中国品牌销量高出日系近8000台，市场份额12.01%对11.32%，完成历史性反超。

五大品牌中，比亚迪表现最为突出。根据比亚迪官方发布的产销快报，2026年6月，比亚迪乘用车及皮卡海外单月狂销174897辆，同比暴涨95%。

在欧洲，比亚迪5月销量同比大涨136.6%，凭一己之力甩开绝大多数日系车企：在英国，纯电销量稳居第一，力压特斯拉、宝马、大众；在德国，前四月销量增幅近400%，成为当地增速最快的新能源品牌。

其他品牌出海成绩同样亮眼。上汽2026上半年海外销量73.47万台，同比增长48.7%，旗下MG品牌欧洲半年销量超19万；吉利5月海外出口超8.5万辆，同比大涨184%，上半年出口47.4万台，依托沃尔沃渠道布局欧洲高端新能源市场；奇瑞5月欧洲销量暴涨244.1%，上半年海外出口94.38万台，年内完成百万台出海，布局西班牙欧洲基地；零跑一季度海外销量4.09万辆、同比增442%，5月欧洲销量涨幅465.1%，拿下意大利、德国多国热销榜单，借助合作渠道落地南欧本地化生产。

再看日系阵营，颓势难掩。仅马自达、铃木销量小幅微增，丰田持平，日产、三菱大幅下滑。欧洲市场新能源已成增长核心，但日系车企纯电车型占比不足10%，主力销量依旧是老旧燃油车与油电混动，在电动化浪潮中可以说是完全掉队了。

为什么中日品牌在欧洲市场的份额逆转了？

第一，欧洲新能源政策利好国产车企。

欧洲多国近年密集落地新能源扶持政策：重启电动车补贴、推行零排放车辆配额、加码纯电、插混车型的购车补贴等等。中国车企早早布局纯电+插混双线产品，DM-i、DM-p插混系统完美适配欧洲充电基建不足的现状，既能享受购车补贴，又绕开纯电高额进口关税。而日系车企长期固守油电混动HEV路线，纯电产品线稀缺，插混车型迭代缓慢，无法享受政策红利。

同等预算下，欧洲消费者更愿意选择配置更高、补贴后价格更低的中国新能源车。

第二，双方产品力拉开明显代差。

在欧洲主流家用车型赛道，比亚迪ATTO 3、海豹、零跑C10等主力车型，对标本田、丰田同级电车售价持平，却搭载刀片电池、全域快充、智能座舱、高阶智驾等，综合实力全面碾压对手。而同级日系电车普遍车机卡顿、续航虚标、智驾功能简陋，产品力断层明显。

与此同时，中国车企全面铺开产品矩阵，覆盖家用、豪华、越野全赛道，补齐欧洲细分市场空白。

第三，本地化渠道布局差距持续拉大。

比亚迪已在欧洲多国搭建直营门店、完善售后、充电配套网络，推进匈牙利工厂落地，依托本地化生产压缩关税、物流成本。上汽MG、吉利、奇瑞、零跑分别依托经销商、沃尔沃渠道、西班牙运营中心、Stellantis网络拓市，各品牌同步海外建厂，完善一站式购车维保体系。日系车企却持续收缩海外产能，关停英国工厂、大规模裁员，削减渠道投入，线下门店逐年锐减。

此消彼长之下，中国车企深耕本地化，日系品牌影响力断崖式下跌。

几十年间，日系车凭借省油耐用的燃油车，长期垄断欧洲平价家用市场，是无数欧洲家庭购车首选。但电动化时代到来后，燃油车固有的优势彻底失效了。

现在的欧洲车市，新能源是绝对主力，而新能源赛道的增长基本由中国车企包揽。2025年中国品牌在欧洲市场份额仅6%，2026年5月直接突破12%，一年时间就实现了份额翻倍。日系只能死守持续缩水的燃油车基本盘。

不止欧洲，全球市场同步上演相似剧情：东南亚日系份额持续下滑，澳洲中国电动车销量连年翻倍，本土市场日系销量连续多年下跌。

欧洲作为全球第二大汽车消费市场，中国品牌在这里完成对日系的反超，是中国汽车产业崛起的标志性里程碑。

比亚迪上半年海外累计近79万台的销量证明，海外市场已经成为品牌稳定增长的基本盘，随着匈牙利工厂落地、更多欧洲专属车型投产，中国品牌份额还将持续走高；而日系车企电动化转型节奏滞后，短期难以扭转下滑趋势，欧洲市场差距只会持续拉大。

欧洲车市中日份额的逆转，本质是新旧能源赛道的胜负定论。依靠燃油车红利称霸全球的日系车企，在电动化转型的关键节点错失窗口期。

以比亚迪、上汽、零跑为代表的中国车企，抓住新能源产业变革机遇，依靠完整产业链、成熟三电技术、完善产品矩阵，走出一条全球化突围之路。

在欧洲车市反超日系车，只是中国汽车出海的起点。随着更多自主品牌深耕欧洲、完善本地化布局，属于中国汽车的全球时代，才刚刚拉开序幕。

曾经被日系牢牢掌控的海外市场话语权，正在一点点交接到中国品牌手中。