湖北
7月5日，据多位接近集团内部人士确认，菜鸟集团新一轮组织架构调整已于月初正式落地：
国内供应链业务整体“上浮”至淘天集团，划入阿里中国电商事业群。
“上浮”两个字用得很精髓，保住了菜鸟的体面。
菜鸟的国内供应链，大概包括几块资产和业务：
一是覆盖全国的实体履约网络。
二是半日达、次日达等，面向品牌或商家的供应链解决方案和服务产品。
三是像电子面单系统、数字供应链系统等，多年搭建起来的基础系统。
可以说，它们也是菜鸟国内业务的最核心基本盘。
随着这次“上浮”，如今这些基本盘，归于兄弟集团了。
有网友表示，阿里一刀下去，菜鸟几年白干。
菜鸟正式成立于2013年。
当时阿里拉着三通一达喊出了 “中国智能物流骨干网” 的口号。定位很清楚：
不做快递，不抢快递公司生意。
阿里的野心，是复刻支付宝的神话，靠数据，靠系统，做全行业的规则制定者和调度大脑。
躺着掌握话语权。
只是几年过去，阿里渐渐发现：
物流和支付，根本不是一回事。
再先进的调度算法，也替代不了真实世界的搬货、运输、派件，只做平台，管不住时效，管不住破损，大促一爆仓，消费者骂的终究是淘宝。
于是，菜鸟第一次转身。
2017年之后，菜鸟开始尝试搭建全国自营仓网，铺菜鸟驿站，做直营配送。
一边给通达系派单、定标准，一边自己做仓配、分流量。结果，和生态伙伴的关系越处越拧巴。
菜鸟的定位也开始模糊：
你到底是阿里的物流部门，还是独立的物流公司？
这个问题，菜鸟自己也答不好。
直到2023年，阿里启动“1+6+N”组织变革，菜鸟成为六大独立业务集团之一，开始全力冲刺单独上市。
这时，对于菜鸟来说，它是一家什么样的公司已经不重要了，重要的是：
它是张勇新阿里新版图中，新的增长极。
为了讲好这个故事，菜鸟第二次转身。
一方面猛冲外部收入占比，到处接第三方商家的订单，拼命证明自己不依赖阿里。
另一方面，押注全球化，讲跨境物流的高增长故事。
一时间，菜鸟风头无两。估值摸到 200 亿美元，对标京东物流，俨然要成中国物流新一极。
可惜故事没撑多久。
那段时间，阿里内部发生了更深刻的变化。
张勇卸任CEO，吴泳铭接任。
吴泳铭上任后确立了“电商和AI+云”两大核心战略，开始对旗下业务进行持续的梳理与收缩。
菜鸟，只是收缩一个切面。
2024年3月，菜鸟主动撤回港股 IPO 申请。紧接着，回购少数股东股权，阿里把菜鸟重新攥回了手里。
而财报中，菜鸟已被重分类至“所有其他”版块。
国内电商竞争白热化，AI浪潮席卷，阿里到了需要集中火力的时刻。
从前菜鸟和淘天平级，一个要增收，一个要压成本，事事拉扯，淘天还被迫自建物流管理团队，两套班子重复造轮子。
同时为冲 IPO，菜鸟大力拓展全渠道商家订单，其中不少来自竞品，不少人说菜鸟是：
花大价钱成全对手。
如今前后端统一，内耗结束了。
菜鸟的仓网、干线、仓储人力归入淘天，也能显著为淘宝天猫降本、提时效，为赢下未来的大战增加筹码。
为战略、为集团，菜鸟必须扛下这一刀。
狗蛋说，或许一刀过后，菜鸟短时间内，不用再为自己是一家什么样的公司而烦恼了。
对阿里来说，它依旧是多元业务的增长机会，但至少在下一次战略转向前，它没那么重要了。
对菜鸟而言，攥着仅剩的海外供应链和物流科技，接下来，只能继续讲全球化的故事。
只是故事没那么好讲，也没那么动人了。
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