车船税优惠取消，谁来听电动重卡车企说一句“我还没准备好”

新能源重卡行业又迎来政策调整！

2026年7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，明确自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

这意味着实施了15年的新能源汽车车船税优惠政策正式进入退出倒计时。行业普遍认为，此举是国内汽车行业“油电同权”改革落地的标志性一步。

而对于仍在“亏吨”、续航、“价格战”中挣扎的车企而言，这纸文件传递的信号清晰而沉重：红利退潮的速度远比它们补齐短板的速度要快。

政策信号：从普惠扶持到公平竞争

按照政策，对于商用车中的货车，车船税按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元，具体适用税额由各省确定。

这意味着一辆整备质量10吨的电动重卡每年将增加数百至上千元的持有成本。

三部门有关负责人表示，此次政策调整的背景是新能源汽车产业已实现跨越式发展。2025年我国新能源汽车销量达1649万辆，国内新车销量占比突破50%。纯电动商用车、插电式混动汽车等与其他燃油汽车一样，都属于大额财产，恢复征收车船税有利于促进税收公平。

其实，车船税调整只是“油电同权”改革的一环。2026年1月1日起，新能源汽车购置税已由全额免征调整为减半征收，单辆车最高减税额不超过1.5万元。

此次调整坚持了科学的分层原则：纯电动乘用车作为零排放技术路线保留免税红利，而新能源商用车等经营性车辆，全部退出税收优惠。这释放了一个明确信号：政策扶持期已过，电动重卡必须直面市场检验。

车企的“三头挤压”：产品未立、政策退坡、“价格战”不止

近年来，随着政策的扶持以及市场的需求，各大车企都已积极布局新能源重卡并全面发力。

数据显示，2026年5月国内新能源重卡销量达3.08万辆，同比增长104%，渗透率攀升至40.88%；今年1月至5月行业累计销量达10.26万辆，同比增长68%，渗透率达30.89%。

然而，数字越是高歌猛进，越需要冷静打量。现实是，眼下新能源重卡的繁荣根基依然脆弱。终端用户之所以愿意掏钱，核心驱动力只有一个——电比油便宜。

运营成本的优势确实打动了精打细算的车队老板，但也仅此而已。一旦电费上涨、补贴退坡，或者油价暴跌，这个逻辑随时可能被推翻。靠单一经济账撑起来的市场经不起风吹草动。

而这恰恰是车企最焦虑的地方。抛开政策红利，产品的真实竞争力到底还剩多少？亏吨问题没有解决，用户拉得少就赚得少；续航虚标依然普遍，干线物流用户不敢买；电池衰减没有定论，二手车商不敢收。

车造出来了，但用户手里的账本算不通，最终还是用脚投票。一位重卡销售坦言：“客户来了三次，试驾了两次，最后回去买了辆二手柴油车。”

就在这种产品力尚未完全过关的关口，车船税优惠又取消了。虽然每年几百上千元的增量成本对用户来说不算大钱，但对车企而言，这是“能给的优惠又少了一个”，本就难啃的市场又多了一道说服用户的障碍。销售话术里那张省钱清单又短了一截。

更要命的是“价格战”。为了冲销量、保份额，各家轮番降价。有经销商反映，同一款新能源重卡，年初报价85万，年中已经跌到70万出头，卖一台亏一台，但不卖连亏的机会都没有。

国家反复强调不要搞恶性竞争，道理谁都懂，可现实是研发要钱、工厂要养、渠道要撑，销量目标就压在头上，不卷，怎么活？ 一家新能源重卡企业的市场负责人私下说：“我们也不想打价格战，但别人降了你不降，订单就跑到对手那里去了。活下去比什么都重要。”

这些声音很少出现在行业报告里，但它们真实存在。政策层面对“油电同权”的推进有其宏观逻辑，但在微观层面，车企正在承受三头挤压：

用户对产品的信任尚未完全建立，政策红利加速退出，同行之间的厮杀日趋惨烈。留给车企调整的时间，并没有想象中那么充裕。

这些话行业里很少有人公开说，但不代表它不存在。政策的初衷固然是为了推动产业走向高质量发展，这个方向没人反对。

只是当政策调整的节奏与行业现实脱节时，身处其中的企业难免感到割裂：一边是用户对产品的不信任尚未消解，一边是“油电同权”加速落地，还要面对无休止的价格厮杀。

有车企人士私下感慨：“我们理解国家是为了行业好，但能不能等我们把亏吨解决了、把续航做实了，再谈同权？”

当然，这样的声音注定不会被写进政策文件里。从顶层设计来看，“油电同权”是产业走向成熟的必经之路，长期而言有利于淘汰落后产能、倒逼技术创新，最终让真正有竞争力的企业脱颖而出。

只是在这个“长期”到来之前，车企要先熬过眼下这段青黄不接的日子。政策管的是终局，企业要面对的是每一天的订单。终局再美好，也得先活到那一天。

近期行业要闻如下：

150台三一电动重卡落地玉溪

2026年7月5日，三一重卡发布消息称，近日150台三一电动重卡项目在云南玉溪完成规模化落地。

目前，150台三一电动重卡已全部投入钢材干线运输场景，主力车型涵盖江山425高顶复合、SE462高顶复合、SE600高顶复合，部分车辆已运营超10万公里；车队出勤率达93%，领跑云南同类型新能源重卡车队。

30台东风天龙新能源重卡交付黔西南客户

7月3日，东风汽贸有限公司发布消息称，近日东风商用车、贵州东贸店在兴义隆重举办主题为“顺时顺运顺未来”批量交车仪式，向贵州SJCY科技公司交付30台东风天龙新能源重卡。

本次交付的重卡是专为资源运输打造的车型，搭载优质三电系统，能够帮助客户提升运输效率、降低运营成本。

20台盘毂电驱动徐工重卡交付客户

7月3日，盘毂动力发布消息称，日前20台搭载盘毂动力PDS450KCA高效中央驱动总成的徐工纯电动重卡完成批量交付，正式奔赴客户物流运营一线。该批车辆投运后，车队每年可大幅减少碳排放，同步削减燃油、维保开支，依托零排放、低噪音特性，轻松满足厂区、城市近郊绿色运输管控要求，实现环保合规与经营增收双重目标。

十台新能源重卡辽宁自贸区营口片区交付投运

6月30日，在辽宁山水通途物联智能科技有限公司本溪光伏充电站内，数十台三一电动新能源重卡完成交付并正式投入运营。这批车辆的投运，标志着辽宁自贸区营口片区推动“数字平台+新能源车辆+专用充电场站”一体化运营模式取得阶段性进展，也为辽宁绿色智慧物流产业发展增添了新的实践样本。

日照区域100台解放新能源自卸车交付仪式圆满举行！

6月30日，一汽解放携手日照和盈物流在山东日照完成百辆新能源自卸车集中交付。本次交付的解放J6P新能源自卸车，精准定位港内重型车市场，具备动力更强、电耗更低、可靠性更强、舒适性更好的产品优势。搭配解放推出的一对一伴随式服务，将真正践行“解放卡车、挣钱机器”的企业使命。