广东
近日南航拟向包括控股股东南航集团在内不超过35名特定投资者发行A股股票，募集资金总额不超过150亿元。这150亿将全部用于两大项目，其中105亿元投向引进46架飞机的项目， 45亿元用于补充流动资金。
之前也经常提到过我国航空界的三大巨头，国航、南航和东航呈三足鼎立的局势，但是随着民航业的发展，南航、国航以及东航之间渐渐的拉开了实力上的距离。最明显的莫过于东航，从规模上来说已低于了其它两大航司，要想赶超的话，绝对需要大改动，否则只能默默地排老三。
而国航和南航之间却存在着不是他上就是他下的明显的竞争关系，而南航募资的此举或在于坐稳规模第一的宝座，当然航司之间肯定不会这样说，对外的说法一定是为了发展。
其次，国航和南航之间各有各的发展重心，国航载旗航的地位是无人可以撼动的。而南航整体规模第一，这一结论的核心依据来自机队规模和年旅客运输量两大关键指标。虽然两者之间存在竞争关系，但也都是国家队，都在为了民航强国而努力奋斗。
盘点三家航司，从各个方面来说，都有一定的区别。当然民航人更在乎的莫过于薪酬福利。从这个方面来讲，三大航司作为民航核心，其待遇主要由人均年薪与岗位系数构成，国航人均薪酬最高，南航在福利保障上最具特色。
我记得之前写过一篇文章，大概意思是：做民航人一定要进三大航。作为个人，无非最看重的就是薪酬福利以及发展。而三大航相对其它航司在此方面，更具有独特的优势。就比如企业年金，除了三大航外，还能有几家？
在此我们不以人均工资来算，因为人均工资如果包含飞行的岗位后便失了其准确性。只有到手才是自己的。如果说平均工资其实三大航司均大差不差，人均年薪普遍在23-27万之间，那种极端者除外。主要区别在于福利。
国航作为北京央企，公积金缴纳基数和比例通常维持在行业最高，退休后的企业年金最为稳健；而南航比普通企业多出补充医疗，看病报销额度极高，其提供的三年免费宿舍为新入职员工节省了巨额租房支出；而东航驻外补贴与国际航线津贴比较优厚，针对上海总部员工有更精细化的生活配套补贴。所以综合来说，要做民航人，且想稳定，就建议进三大航，小航司工资可能会高一些，但综合收益对比起来，几乎差不多。
南航此次募资的150亿，其中105亿用于购进46架飞机，其实这46架飞机均为已签署购机协议的老订单，不涉及新签订单。这46架飞机分别是空客A320neo系列，有26架；国产C919系列有12架；另外有8架波音737MAX系列。
如果这46架飞机成功进入南航机队，南航在飞机数量优势上会略微扩大，在机队规模上稳坐第一。如果真的要和国航对比，其实国航的远程航线和商务客占比更高，这却是南航的劣势，不过南航在总体运力、国内航线密度上占优势，分析下来，二者还是一个梯队。
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