四川
在没有S11线以前，南边的朋友要去坐高铁，只有去北站坐。
所以，以前会期待有一个南站，就不用跑那么远了嘛。而实际上，大家可能都不知道南站在哪里？
来，你们点开看看全景就知道了。
在哪里，金沙江路和宝成线交汇处。
这里有S11线的南站。已全面进入站台施工阶段，五层高架站房、跨西成高铁转体桥同步落地，已成定局。
德阳南站的修建，让我想起了曾经的西成高铁德阳南站，还看过效果图。
现在来看，我反而又觉得西成高铁的德阳南站，已经失去了修建的必要性了。
为什么呢？
该项目最早纳入《成德眉资同城化发展三年行动计划（2020-2022）》重大项目库，由天府旌城管委会牵头推进，累计投入 2.06 亿元完成可研、地质勘测、方案设计，全套报告报送成都铁路局评审备案。
项目选址西成高铁主线 D2K99+317 里程处，北距现有德阳北站 9.34 公里、南距广汉北站 11.29 公里，线位间距满足增设中间站的基础空间条件，规划占地 1114 亩，预估总投资 18 亿元，定位 “国铁高铁 + S11 市域铁路” 综合换乘枢。
并且在天府旌城的城市设计里，也有规划把高铁南站划定为核心TOD 板块，沿天府大道北延线、金沙江二环路布局商业、科创、居住预留用地，远期石亭江两岸产城融合、天府旌城新城成型后，理论上可培育稳定客流支撑高铁站运营。
但是，要想落地，难度太大。
首先是客流能满足吗？
S11 设计时速 160 公里，全天长时段运营、班次密集、票价亲民，主打成德日常通勤；而高铁侧重长途出差、跨省出行。
待 S11 全线通车后，城南往返成都的居民会优先选择市域铁路，真正刚需高铁长途出行的人群总量有限。
一旦南北双高铁站分流客流，德阳北站、高铁南站两边车次都会稀疏，均难以达到高铁站收支平衡的客流门槛，铁路运营方缺乏建设、运维动力。
再说了，即便需要长途出行，出门就坐地铁，直接到北站去换乘也可以实现。
再说了，即便南站修出来了，你要坐地铁去换乘，其实它距离主城区还是挺远的，去南站换乘的时间和去北站几乎差不多了。
并且，高铁南站紧邻二环路金沙江路、石亭江，当前周边以空地、工业园区为主，成片成熟住宅稀缺，仅北侧1 公里东河小区、1.6 公里东河佳苑两处小型安置小区，常住人口规模极小。
怎么支持高铁南站的运维？
在重点工程领域，2026 年德阳 “十五五” 发展规划重点推进 S11 线、德阳北站改造、成都外环铁路、高速扩容等工程，通篇未安排高铁南站征地、站房建设相关资金与开工时序。
所以，德阳南站的高铁站，我个人感觉意义不大了。
除非啥，天府旌城南片区未来10年发展起来了，常住人口突破10万甚至更多了，那可能就有机会了。
但是呢，对于天府旌城南片区来说，TOD的发展是具备战略价值的，又能够带动区域发展。
这就好比到底是先有鸡，还是先有蛋的问题。
至少现目前看，短期内是无望的，不排除以后石亭江两岸繁华如泸，那南站的高铁站，TOD势必又会成为万众期待。
你们觉得呢？
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