半年KPI达标率不足四成 2026年新势力的Flag已经倒了一半

作者：kimsu

进入7月，又到了造车新势力们晒出6月成绩单的日子。不过这一次，伴随月度交付数据一同出炉的还有分量更重的“期中考试”答卷。

眼看着2026年汽车市场赛程过半，年初各大新势力立下的销量Flag如今兑现了多少？答案可能有些残酷，在已公布年度目标的新势力中，完成率突破50%及格线的屈指可数，绝大多数徘徊在30%至40%。

在中国新能源乘用车渗透率突破60%的背景下，这场“期中考试”的成绩单无疑是给燥热的车市泼下了一盆冷水。

“黑马”领跑汽车与“惊喜”极氪汽车

曾经的“蔚小理铁三角”格局如今早已被彻底击穿，零跑汽车以“黑马”之姿稳稳占据着新势力销冠的宝座。今年6月，零跑汽车出乎所有人意料地摸到了“9万辆俱乐部”的高台，以93376辆、同比增长95%的成绩断层领先，成为整个新势力阵营中唯一月销逼近10万辆大关的品牌。

作为“卷王”代表，零跑汽车凭借“全栈自研”与“成本定价”的市场策略，既避免了纯“价格战”导致的品质妥协，又通过技术普惠提升了品牌性价比认知，进而构建起了“好而不贵”的强性价比优势。

零跑汽车董事长朱江明透露，零跑汽车核心零部件自研自制率已达65%，按供应商平均15%的毛利率计算，相比外购可节省约10%的成本。随着销量规模的持续扩大，这一优势也将愈发显著，进而形成可持续发展的良性循环，帮助零跑汽车在主流市场形成差异化竞争壁垒。

但掌声背后，挑战也早已显现。零跑汽车给自己定下的2026年KPI极为激进，为105万辆。上半年，零跑汽车累计销量356487辆，同比增长60.8%，完成率不到40%。这也意味着在2026年的下半场，零跑汽车需平均每月卖出超11万辆新车，这对于它的供应链产能管控、渠道交付能力和成本控制体系，都是前所未有的考验。

当下的零跑汽车正急切地想要冲击高端市场，以摘掉“车圈蜜雪冰城”的标签，虽然高端旗舰产品系列D系列的首款车型‌零跑D19开局表现不错，4月、5月份销量分别为4455辆和7021辆，尚不能证明零跑汽车的高端之路已经跑通。高端市场的用户所需要的品牌价值、智驾体验、服务体系，都是零跑汽车需要持续加码并攻破的核心板块，任何一样都是真金白银的投入，虽然零跑汽车目前仍有306.3亿元的现金储备，整体资金储备依旧充裕，但压力却也是不言而喻的。

零跑汽车之外，最让人惊喜的当属极氪汽车了。极氪汽车6月销量为35169辆，同比增长111%，创品牌成立以来新高，且连续5个月同环比双增长；上半年累计销量为178370辆，同比增长97%，全年销量目标完成率达到了59.46%，这也让极氪汽车成为了唯一一个完成率过半的新势力品牌。

怎么做到的？很简单，目标定得克制。30万辆的年目标对应约35%左右的增速，在动辄翻倍的新势力里算保守，但这种“务实”反而让它跑得最稳。极氪汽车目前最核心的挑战就是怎么把高增速延续下去，在巩固现有的高端用户基本盘的同时，进一步拓宽产品矩阵。

“蔚小理”哥仨尚需努力

今年6月，蔚来和小鹏汽车都稳住了4万辆关口。蔚来凭借“蔚来-乐道-萤火虫”三品牌矩阵，6月交付新车40597辆，同比增长62.9%，创下今年以来新高；上半年累计交付191123辆，同比增长67.4%，全年销量目标完成率为41.9%，是头部中相对最接近50%进度条的一家。

在这之中，蔚来ES8依然扮演压舱石的角色，今年6月，这款车完成了第12万辆新车交付，累计用时仅275天。这款高价车型的爆销也助力蔚来汽车一季度整车毛利率达到了18.8%，创4年来新高，并连续4个季度实现环比增长。

蔚来ES9这款新车的势头也十分强劲，上市仅用时30天就达成1万辆交付，未来有望和ES8形成协同效应，进一步放大蔚来在高端市场的整体势能。

小鹏汽车和理想汽车则各有各的难，小鹏汽车6月交付新车40126辆，同比增长15.9%；上半年累计交付16.6万辆，同比下滑15.83%。按照最低55万辆的全年销量目标计算，小鹏汽车上半年完成率约为30.2%。这也意味着，小鹏汽车下半年平均月销需超过6.4万辆，任务之艰巨可想而知。已经在7月开启预售的MONA L03无疑是“全村的希望”，作为下半年最重要的走量车型，它的成败将直接关系到小鹏全年销量目标的完成度。

理想汽车的处境则更为焦灼，6月交付30895辆，同比下降14.84%，环比下降7.4%，已经连续多个月未能突破销量瓶颈；上半年累计交付新车193472辆，同比下降5.1%，是头部6家新造车品牌中唯一累计销量同比下滑的玩家。按照2026年最低48万辆的销量目标来计算，理想的完成率刚过40%，下半年需要月均达到4.8万辆，着实压力山大。

对于目前的理想而言，它目前依然处于i6一款“神勇”的境遇，其他纯电车型仍难抗重任，增程矩阵更是经历一场集体衰退。因此已经上市的全新L8和即将上市的全新L6，以及理想i9等车型能否撑起品牌销量，将是理想汽车能否在下半年喘口气的关键。

头部深陷挑战，中尾部玩家更是步履维艰。深蓝汽车上半年累计交付164156辆，同比增长14.6%，仅完成48万辆年销量目标的34.2%；昊铂埃安的处境就更为尴尬，上半年累计销量174938辆，同比上涨15%，面对70万辆的销量目标，完成率约为‌25%；智己上半年累计交付‌40087辆‌，同比增长‌58%。按最低11万辆的年销目标计算，智己完成率仅为36.4%。

不论是头部还是尾部，目标与现实的巨大落差主要是撞上了疲软的市场。据乘联会初步统计，今年上半年全国乘用车市场累计零售875万辆，同比下降20%；其中新能源车累计零售473.4万辆，同比下降13%。大盘承压的情况下，没人能独善其身。‌

更重要的是，当下的车市早已从“野蛮生长”步入了‌存量博弈与高质量发展并重的“精细化深耕”阶段‌，因此2026年对于车市的KPI考核，“含金量”也已被提到前所未有的高度。单纯的交付数字不再是唯一标准，毛利率回正与盈利时间表成为了资本与行业衡量车企健康度的核心指标。

一众新势力们需要比拼的或许早已不再仅是销量，而是如何在保证规模增长的同时，守住价格体系与利润空间，这将是摆在所有新势力面前的一道必答题。