华山论剑 ｜什么叫努力到不能再努力？东风日产直接革了自己的命

作者 | 黄梓馨

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

在一个年均数百款新车上市、而上半年零售却下滑20%的市场里，各家车企都有不同的难。只不过，面对困难，有人选择抱怨，有人选择躺平，还有些企业选择奋起抗争，把命运攥在自己手里。正如哪吒那句振聋发聩的宣言：“去他个鸟命，我命由我不由天。”

东风日产，就是后者。

7月10日，东风日产NX8增程260Pro正式上市。官方指导价16.99万元，限时权益价15.99万元。没有规模宏大的线下发布会，没有华丽的舞台特效，东风日产选择的方式是做一场“纵贯广州”实测直播：NX8从南沙驶向花都东风日产大本营，全程约100公里，70%为广州高峰期通行路段。

这场看似朴素的上市背后，却藏着一个足够颠覆的宣言：发布会现场，东风日产高管向所有15万-20万级合资燃油SUV发起挑战。

挑战合资燃油SUV——对于一家以燃油车立身、靠燃油车打下1700万用户基盘的合资车企来说，这哪里是挑战别人？这分明是革自己的命。

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“远、省、爽、值”：

用产品力精准切入燃油基本盘

要革自己的命，先得拿出能让自己“死得其所”的产品。

NX8增程260Pro的目标很明确：它不是去打新能源竞品，而是直接切入15万-20万级合资燃油SUV的存量基本盘。这个市场有多大？2026年一季度，燃油SUV销量超过3万辆的车型仍有13款之多，其中，大众途观L（参数丨图片）一季度销量48388辆，本田CR-V一季度39422辆……

这些，都是NX8要“抢”的用户。

凭什么抢？NX8打出了四个字：远、省、爽、值。

首先是远。NX8增程260Pro CLTC纯电续航260km，综合续航1400km。短途通勤一周一充，长途一箱油从上海开到广州。更关键的是，它是首台获得中汽中心一级能效认证的合资增程车型，实测纯电续航达成率110%、综合续航达成率102.16%。续航不仅不虚标，还“反向虚标”。

第二是省。NX8亏电油耗4.51L/100km，同级燃油SUV普遍8-9L。按5年10万公里计算，用车成本比同级燃油SUV最高节省约4.7万元。4.7万是什么概念？相当于6部旗舰手机。对精打细算的家庭用户来说，这笔账不用算第二遍。

第三是爽。AI零压云毯座椅2.0，全车40个SPA级按摩点；后排133°电动大躺椅，四座同享通风、加热、按摩、电动调节；高通骁龙8295P芯片加双15.6英寸2.5K超大联屏；AI语音助手融合科大讯飞星火大模型与DeepSeek-R1深度推理大模型。这套配置放在15万级燃油SUV上，想都不敢想。

第四是值。全系标配1.5T四缸增程专用发动机，37.4kWh磷酸铁锂电池。增程器采用无感介入技术，启动时车内噪音增幅低于0.5分贝，驻车工况发动机启动噪音仅38.3分贝。全程电驱体验，平顺静谧，彻底告别燃油车的换挡顿挫与发动机轰鸣。

NX8的产品逻辑很清晰：用新能源的技术优势，去打燃油车的体验短板；用“油电同价”的定价，去打燃油车的价格护城河。这不是增量竞争，这是存量替代——每一台NX8卖出去，大概率就有一台合资燃油SUV少了一个潜在买家。

数据显示，目前NX8的用户中，约有六成来自燃油车主置换，其中也包括东风日产自己的燃油车用户。

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从“步履维艰”到“百日扩容”：

一场合资转型的自我革命

但“革自己的命”从来不是一句口号。对于东风日产这样一家年销60万辆、坐拥1700万用户基盘的合资巨头来说，转型之难，远超外界的想象。

2024年之前，东风日产在新能源赛道上的节奏，只能用“青黄不接”来形容，既无当打新能源产品，燃油车销量也只能勉强用降价来维持。到2025年，销量跌至60.09万辆，近乎腰斩。

船大难掉头，是所有合资车企转型困难的客观原因。但东风日产没有坐等。2024年，一个关键转折发生：东风日产启动GLOCAL模式——全球标准（Global）与本土智慧（Local）的融合。核心改变只有一条：新能源产品定义权交给中方团队。有高管透露，在新能源车型上，“除了基础定位和造型，中方能决定99.9%的内容”。这个授权力度，在合资公司里几乎没有先例。

GLOCAL模式的落地体现在供应链上：宁德时代的电池、Momenta的智驾、高通加讯飞和DeepSeek的座舱。中国供应链出产品力，合资体系兜品质底线。以前一款车要中日双方在技术路线、供应商上反复对齐，周期三到四年。GLOCAL之后，N7成为第一款中方全程操盘的车，立项到上市压缩到24个月以内。

成果随之而来。过去11个月，东风日产连出三款新能源车：2025年4月纯电轿车N7，12月推出插混轿车N6，2026年4月推出NX8。三条动力路线铺完，价格带覆盖10-20万元主流区间。2026年6月，东风日产N序列新能源累计销量突破10万台，仅用14个月就刷新了央企合资品牌新能源10万台销量最快纪录。

当然，这条路并非一帆风顺。N7曾在2025年8月月销破万，但随后销量走低。这说明合资新能源的转型，从来不是一蹴而就的坦途，而是在试错中调整、在波动中前行的过程。

但正是这些波折，也让东风日产更清醒地认识到：新能源转型没有捷径，只有用更快的速度、更准的定位、更诚意的产品去回应市场。

NX8增程260Pro的快速落地，就是这种认知的集中体现。从4月NX8首度上市到7月推出260Pro，不到100天完成矩阵扩容。为什么这么快？因为用户给了明确反馈：150km续航版本充电频次稍多，310km续航够长但部分用户预算有限。

东风日产没有忽视这些声音，而是用一款新车型精准回应。至此，NX8家族形成150km、260km、310km三个纯电续航级别的梯次布局，增程与纯电双动力共八款车型，限时权益价覆盖14.99万元至19.99万元。

这种以用户反馈驱动产品迭代的速度，在目前合资车企中可谓开了先河。

结语

上市前夜，东风日产新能源品牌总经理王骞在直播连麦中坦言，新能源对合资品牌的冲击“很痛”。但他还说了一句话：“燃油车的消亡不代表合资的退场，NX8的增程版就是未来主流合资SUV的尽头。”

这话说得很硬气、很决绝，既是决心的体现，也是流量营销的一种方式。这一年多来，东风日产的高管，一直尝试通过各种方式，被关注、被看到、被首选。坦白说，这很难，比新势力要难得多。所以，这次东风日产直接走了一条最难的路——革自己的命。

这条路不好走，过去走得步履维艰，未来也不会轻松。但至少，它已经赢了那些还在观望或犹豫的同行。什么叫努力到不能再努力？东风日产给出的答案就是——连自己都不放过。