打趴美、德、日的汽车，打工人就富裕了吗？

01

几乎当下所有关于中国新能源汽车崛起的软文/短视频里，都会用到一个“大棋逻辑”：

美国/德国/日本打工人有钱，是因为他们汽车工业强，坑中国人钱，有利润；等我们强起来，把产业主导权拿到手，我们的打工人也就富裕了。

比如几天前，某青木就说，今年达沃斯论坛，就用了500辆岚图当接待用车，所以“汽车定义权已经逐渐转移到了中国汽车的手里”。

言下之意很直白：产业主导权抢回来，工人自然从小康奔中产，消费者拿到便宜车，产线兄弟跟着喝汤，全民赢麻。

某克文则把汽车和芯片、大飞机并列“国运三咽喉”，工人待遇会跟着产业链利润一起往上走。

有某赛雷，用三分钟动画把中国汽车出海画成"农村包围城市"的圣战，弹幕“干翻BBA”“支持国货”飘满屏。

某海情报局写汽车出海，也是必带"史诗感"三个字。

还有某大V说什么国产车每多抢一个百分点，咱们普通人也就多一层“扬眉吐气”的光，车间流水线里拧螺丝的，也能顺着这股气飘上去。

至于那帮在“产业爱国“赛道上跑得欢的汽车自媒体，基本一个模子：

开头数据图表，中段民族叙事，结尾“我们赢了”。

这套逻辑链是不是特别顺？

是的，吃瓜群众看爽了，觉得份额第一了，利润回流了，后面就是产线工人小康变中产，皆大欢喜。

可问题是，肉和汤到底在哪儿？

02

我个人有一个论断：

即便中国汽车品牌真把所有外资车企都打没了，如果没有分配制的改革和的法治完善，打工人的日子也不会好过，且上千家供应商的利润会持续降低。

至少，我能找到数据证明我的结论，而不是下大棋想象。

近期，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布：今年1-2月，中国汽车行业利润率只有2.9%。

这是个什么水平呢？比卖矿泉水的利润都要低一大截，部分银行的理财都跑不过。

海外市场拳打脚踢，行业利润却越来越低，为什么？

因为在打价格战，你10万，我就9.5万，便宜的让人难以置信，那么谁来承担这个代价呢？

答案正是支撑中国汽车“超英赶美”的打工人。

不信？可以问问现在热门车企的厂工拿多少工资，派遣比例多少、临时工比例多少，良率压力往谁身上压。

不久前，自媒体《知危》的编辑去调研，发现现在汽车工人时薪只有20块，没社保。

面试的时候，还要先做100个俯卧撑、200个开合跳、10分钟平板支撑。（确认工人体力好，能加班，不容易猝卒）。

正式工尚且如此，临时工更狠，出事直接算劳务公司的。

近两年来，我也去了大大小小不下于10个汽车/汽车零部件制造企业调研，“导游”多是宣传科的，一路都是讲“自动化率百分之多少”、“这台压机德国进口”、“实现了多少比例的柔性生产”。

在听这些数字的时候，我确实有一股中国制造很牛的自豪感，但有一些问题我也没敢问：

流水线的工人待遇怎么样？

工厂那么热，一天要工作几个小时，

吃饭时间是多久？

实际上，现在中国汽车产业走的路，光伏和锂电已经走了一轮，当年它们也是走“干翻欧美”的民族叙事，组件价格卷到地板，一线工人两班倒，二线厂全灭，就剩下隆基、通威几个大企业。

看似赢了，但厂里派遣工的时薪和夜班补贴，也低的让人沉默。

很多爱国大V们的逻辑漏洞，也就在这，他们把“产业主导权”等同于“劳动者分蛋糕权”，但这两件事在咱这儿是脱钩的，而且脱得相当干净。

为什么会这样？

第一，价格战是消费者红利，不是劳动者红利。

车价从十五万打到十万，省下来的三万是消费者的，不是产线那个人的。

成本往哪儿压？供应商利润、临时工时薪、派遣比例、加班上限，四件套。

第二，用工双轨制加劳务派遣成了企业合法的“避风港”，主机厂把正式工编制卡死，临时工走劳务公司，出事不沾身。

第三，劳动者缺少法律和协会的保护。

欧洲那边IG Metall能跟雇主协会坐十八小时，为380万汽车谈出涨薪5.5%的条件。

我们这边呢，打工人的吐槽视频被厂家otg，要么就是评论区被清空。

而这些爱国产业号写文章，也都有个共同点：

写产业崛起时，主语永远是“我们”，我们抢了定义权，我们干翻了BBA，我们出海了多少万辆。

但“我们”是谁？

消费者是、车企老板是，写软文的大V是。

唯独产线上那个拧螺丝的、时薪二十块的、面试先做俯卧撑的、没社保和双休的，不是。

所以，大V写的“史诗感”到底史诗在哪里呢？

很多文章喜欢幸灾乐祸，说什么德国汽车企业又裁员了，我们赢了！赢了什么？我们的岗位和收入多了？

至于那些在弹幕和评论区里发“干翻德日”的那些人，又有几个真的在产线上站满过八小时？

03

一个行业的底线，是需要法定化的，不能靠老板仁慈，也不是靠几个胖东来能带出来的。

这一点，美/德/日都做出了打烊，今天的双休、劳动节，就是美国的汽车工人争取来的。

欧盟工时指令明确，每周含加班工时不得超过48小时；匈牙利年加班上限400小时，违规罚款可达企业全年利润10%。

日企讲究终身雇员，哪怕工人不干活了，也不会轻易辞退。此外，还有年功序列、育儿友好、离职补偿……

我们现在的汽车工业确实很强，但另一头，是行业集体协议没有，工时上限执行得稀烂，派遣比例红线反复被践踏。

于是，“内卷”两个字就没有对立面，价格战打到底，成本一层层往下压，压到产线上的工人20块时薪加俯卧撑面试。

所以，别再用“抢主导权”给一些黑心工厂背书了。

产业争回来了，需要有法律把蛋糕切给产线上那个人，不然定义权抢得再多，也都是PPT里的定义权。

大v们可以继续写岚图牛逼、写迪子出海，写“定义权转移”，但这些文章只适合个人颅内高潮，适合10w+推广，适合酒桌上碰杯……纯属个人情趣行为。

产业爱国这碗酒，喝的人不少，但买单的人最好别总是产线上的普通人。

-完-