上海
7月开始的为期两个月的暑运，原本是航空公司一年中赚钱的好机会，但刚刚跟几家航司聊天，发现并不乐观。
有的航司甚至透露，他家暑运第一周整体是亏损的，只有一两天是小赚，这在此前的暑运是没有过的。
还有航司吐槽，虽然暑运第一周相比后半段会相对淡一些，但今年尤其淡，看看票价就知道了。
随便翻了下各平台的机票数据，贴着200元在卖的航线随处可见。要知道，这可是有关部门限制机票卖低价的底线。【详情：消灭200元以下机票！】
社交平台上，对于“暑运机票跳水”的吐槽更是层出不穷，有的航线加上平台或者票价的补贴，100元的票都出现了。
航班管家每天的票价监测数据也显示，最近4天的平均经济舱票价，比2025年和2019年都要低。暑运前7天，旅客量和票价都比2025年同期要少。
暑运的票竟然也卖不出去了，到底是运力太多了还是需求变少了？
从暑运整体运力投放数据来看，还是需求变少的可能性更大。
根据航班管家的统计，暑运首周（7月1日至7月7日），全国民航共执行客运航班超过11.4万架次，同比下降2.6%；完成旅客运输量1562万人次（仅含境内航司承运数据），同比下降1.3%。
这个暑假，大家真的不愿意飞了吗？
从社交平台上的吐槽中可见一斑：
也有航司认为，今年旅客对价格敏感的讨论明显比以往增加了，对暑运高票价的包容度也没有以前高，再加上7月5日之前燃油附加费也很高，即使5日下调后，还是有人吐槽收费高。【相关：燃油费大降票价跳水！卖不动票的航司暑运能赚钱吗】
相比之下，转乘高铁或自驾的人群也越来越多，分流的习惯一旦被养成，再要挽回就难了。
此外，最近几天的台风或许也在影响出行积极性。暑运第7天（7月7日），台风天气对千万级机场运行造成明显影响。43座千万级机场整体出港延误率约为32.6%，其中17座机场延误率超过30%，5座超过50%。
其中珠三角机场受影响最突出，深圳宝安机场延误率高达87.9%，平均延误198.6分钟；珠海金湾机场延误率达82.8%，平均延误111分钟。与此同时，北京首都、天津滨海、北京大兴三座京津地区机场延误率均超过50%。
航班管家报告指出，此次运行压力并非仅集中于台风附近区域，也通过航路调整、流量控制及前序航班衔接等环节向其他枢纽传导，形成跨区域的链式延误。
需求萎缩的同时，油价却仍在高位。
很多人以为中东冲突缓和了，油价也降回以前的低位了？但事实并非如此——航油的下降速度，远比原油要慢得多。
据航旅圈了解，7月的国内航煤出厂价为8030元/吨，而在6月份，国内航煤出厂价为9738元/吨，5月为11495元/吨。
但即便已经连续两个月下滑，如今的航油价格依然远高于去年同期，也高于今年中东冲突爆发前，意味着航司的燃油成本压力依然大。
2025年，国内航油价格在5200-6100元/吨区间，今年1月和2月也低于6000元/吨。7月的油价，还比年初高3000元/吨，同比更是高出5成。
制图：航旅新零售
成本高，需求弱，今年暑运惨淡开启甚至航司陷入亏损，也就成了现实。
不过，也有业内分析，今年多地中小学放暑假在7月10日前后，预计今年暑运高峰将整体后移，票价也将呈现“前高后稳、逐周攀升”的走势：7月中旬至8月中旬维持高位，8月下旬随着学生返校结束，票价逐步回落。
如果这样的预测准确，航司或许还能在暑运里赚回些前几个月亏掉的钱。不过，在目前消费分化趋势明显，大众出行向高铁、自驾分流，出境游目的地选择更加多元之下，能否抓住更细分的消费者需求，并随时作出快速调整，更考验着航司们的智慧。
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