四川
网约车追责线正在一步步往上移。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
近日，五部门联合约谈全部在营网约车及聚合平台。要求所有无营运资质车辆、无从业资格驾驶员，限期全面清退、彻底封禁。对向无证车辆、无证人员派单的，采取聚合平台下架、停业整顿、吊销经营许可等措施从严处置。
成都还提出了"一案五查"。每一起违规线索，都要倒查平台派单是否合规、数据传输是否真实、法人是否履职、分管负责人是否管控到位、聚合平台是否尽到了协同义务。五个方向同时查，涉事平台、直接责任人、关联聚合平台一体立案、从严查处、顶格处罚。
灰色容错时代彻底终结。
以前也喊清退，但多数停留在路面查车。抓到一辆罚一辆，罚完继续跑。今年不一样。清退动真格，用的是穿透式追责。不是罚款了事，监管部门要坐到平台办公室里，一条一条对数据，闭环销号整改。
平台面对的不是罚单，而是经营资质本身。
把镜头拉远看，这不是成都一个城市的动作。
沈阳要在7月31日前完成网约车合规码全覆盖，并将开展三级联动综合检查。9月30日前，各平台不合规车辆及驾驶员要全部清零，不得新增接入。
上海6月底集中约谈24家平台，要求各平台全面排查清退不合规车辆和从业人员。5个工作日内提交书面整改承诺，对照问题清单逐项制定整改方案，实行整改闭环、销号管理。更早些，，定性为安全生产重大事故隐患，涉事平台及安全管理人员被同步立案。
深圳6月11日通报，一名网约车司机连续营运13.5小时引发事故。，被刑事拘留。公开报道中，这是全国首例。
各地切入点不同，但指向一致。从罚司机、罚平台，到抓直接责任人、关联聚合平台一体立案，追责的线一步一步往上移。
必须承认一个事实：网约车行业能有今天的规模，相当一部分建立在无证运力之上。无证运力是平台供给的“蓄水池”。平台把门槛放低，让更多人进来跑车，乘客叫车快，等待时间短，GMV好看。安全成本呢？出了事再说。
这套逻辑跑了十年，现在跑不动了。
“双证齐全”不再是口号，是清退红线。
成都这次约谈同步要求清理空壳平台。对连续6个月无实际运营、无数据上传的空壳平台，依法吊销经营资质。对已上市企业或准备上市的企业，向证监部门发送风险警示函。合规问题不再是交了罚款就能翻篇的运营成本，而是直接挂钩融资渠道和资本市场的准入资格。
此外，日常安全管理跟不上的，资质也要收回。成都约谈明确，对人员配置不足、监控体系缺失、安全管理制度不健全的平台，坚决依法撤销经营许可。
平台的安全管理从成本项升级为风险敞口。以前是合规做得好不好影响运营，现在是做得不好影响生存。
成都约谈还专门点了“驾驶员身心健康管理”。配合深圳交警将疲劳驾驶事故追责到平台安全负责人的案例来看，信号非常清晰：谁控制派单节奏，谁就得对司机的疲劳状态负责。
无证车清掉了，运力一定会缩。高峰时段打车更难，价格可能上调。这是合规化的必然代价。过去十年网约车之所以便宜，很大一部分原因是成本被转嫁了。车辆没有营运保险、司机没有从业资格、出了事故保障缺位。这些成本现在被显性化了。
对平台来说，中小玩家的压力最大。合规意味着系统要改造、数据要对接、安全团队要扩编。以前靠低价和灰色运力抢市场的打法，彻底失效。
对司机来说，短期阵痛和长期利好并存。无证司机被清退，部分人的饭碗确实会受影响。但留下来的人，无证运力减少意味着订单更集中，收入和保障的底线比以前扎实。
打个比方。小区门口两家饭馆，一家证照齐全、装了油烟净化器、定期接受检查；另一家什么都没有，成本低、价格便宜，还在门口摆摊抢客。十年了，合规那家一直吃亏。现在管理更严格了，要把无证的清掉。你说这是打击行业吗？不是。是让守规矩的人终于能好好做生意。
网约车上半场的关键词是灰色扩张，下半场的关键词是合规能力。入场券变贵了，但每个人都必须买。
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