湖南
经常关注国内铁路建设的网友可能已经发现，近些年国内新建高铁、干线铁路的预可研审查、可研批复、初步设计批复等项目前期工作阶段的重要审批结果，并不会及时公开。多数铁路项目的审批结果要么滞后许久才对外披露，要么干脆无官宣。
不少铁路的批复情况还是从项目前期工作的相关招标公告（如施工图审核招标）披露或逆向推导出来。
比如温福高铁的可研批复，大家还是从浙江、福建两段同步发布的施工图审核招标中才了解到。目前已启动施工招标的绵遂内铁路遂内段，至今还没有官宣批复了初步设计，但既然已经施工招标了，那初步设计肯定是已经批复了的，只是没有正式公开批复文件而已。
渝贵高铁在重庆市的对外高铁通道的区位
在此背景下，近日新的渝贵高铁启动了初测阶段的相关招标工作，而这或也意味着这条高铁已悄悄完成了预可研审查工作。
因为这样的情况还是有一些案例可循的，比如去年7月2-3日，国铁集团组织对京港高铁阜阳至黄冈段项目预可研报告进行了审查，当年7月9日就发布了阜阳至黄冈铁路初测原位测试劳务委外采购询价公告。
去年11月广州至清远至永州高速铁路初测钻探劳务分包招标启动，同年12月底就进行了预可研审查。
同样的，在牡敦高铁、沪杭高铁在2024年下半年完成初测后，预可研审查的消息也随着而来。
渝贵高铁示意图
可见，预可研审查与项目初测工作的时间高度相关，有的是预可研审查后就启动了初测招标，有的是初测招标先启动，没过多久后预可研就通过了审查，但两者的时间并不会相差很多。
而渝贵高铁是6月下旬启动的初测相关招标，距今也有半个月左右的时间。因此按这推算，很有可能渝贵高铁已经完成了预可研审查。
作为西南地区重要的干线补强工程，渝贵高铁拥有国省级权威规划依据。项目属于我国中长期铁路网规划八纵八横高铁主通道，是包银海通道、兰广通道的重要组成部分，同时纳入了我国十四五铁路发展规划研究项目、西部陆海新通道重点提质项目。
重庆、贵州两地2026年发布的十五五规划纲要，都将其列为十五五重点开工铁路项目，贵州省更是将其列为了今年计划开工线路。但依小编看，根据项目实际进展，该高铁预计得明后年才有望正式开工，毕竟铁路项目前期工作繁多，从预可研审查到开工还是需要些时间才能开工。
从最新的招标内容来看，新建渝贵高铁正线全长407.637公里，其中重庆境内149.002公里、贵州境内258.635公里，设计时速350公里，为纯高速客运专线。
贵州省规划的渝贵高铁
从此前的可研方案来看，线路北起重庆枢纽北碚南站，衔接在建西渝高铁，北碚南至重庆西段纳入本项目同步实施，线路串联渝南各区县、贯穿遵义核心城区，终抵贵阳枢纽双龙站。
目前200公里时速的既有渝贵铁路运力已趋于饱和，并且线路两端衔接的西渝、贵广、贵南等干线均为350公里高标准高铁，唯独渝黔衔接段的时速只有200公里，这就会导致未来跨区域高铁将被迫降速通行，从而严重制约成渝、黔中两大城市群的人员流通。
而新的时速350公里的渝贵高铁建成后，可让目前只开行高铁动车组和普速客车的渝黔快速铁路释放货运功能，将大部分客运转至渝贵高铁。
并且从全国路网来看，它的建成还可打通包头—西安—重庆—贵阳—南宁全程高标准高铁通道，补齐西部陆海新通道纵向短板。
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