楚能这下彻底不装了

作者| 高凌朗

编辑| 汪戈伐

7月11日，楚能汽车首台ET车在武汉研究院试制中心总装车间下线，公司7月12日对外公布了这一消息。

这台车接下来要扛下整车性能、制造工艺、质量校验等一系列验证任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统，楚能首款车型也就此从工程数据阶段进入实车验证阶段。

楚能汽车成立于2024年12月，恒信汽车集团和楚能新能源实际控制人代德明各持股50%。

这家公司背后站着的，是靠家电代理起家、又转做汽车经销、最后杀入动力电池赛道的湖北商人代德明。

造车，是他补上"电池+渠道+整车"这条产业链的最后一环。

这个代德明的经历跨度挺大。29岁下海做家电代理，赚到第一桶金；2000年转做汽车经销，创办恒信汽车集团，代理奔驰、宝马等30多个品牌，门店开到全国60多个城市，超过310家4S店。

据中国汽车流通协会数据，恒信2024年营收接近800亿元，是国内头部经销商集团之一。

2021年，57岁的代德明又有了新动作，成立楚能新能源，进军动力和储能电池。

彼时，宁德时代和比亚迪已经占了大半市场，外界并不看好，他还是拿出真金白银，在武汉、孝感、宜昌陆续建厂，2025年又追加了襄阳基地。

据楚能新能源官网披露，2025年公司电池有效产能做到110GWh，出货量超过90GWh，远期规划产能超过500GWh。

今年上半年，据起点研究院SPIR统计，楚能储能电芯出货量已经排到全球前三，新增订单突破138GWh，在深圳、上海、慕尼黑三场展会上一共签下74GWh订单。

7月初，楚能新能源又和丹麦KK Group签了一份5GWh储能系统合作协议，要在欧洲市场做设计、供货、运维、回收的全套服务。

动力电池这条线也在往上走。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年5月楚能动力和储能电池合计销量排到全国第六，同比涨了163.3%；在磷酸铁锂动力电池装车量榜单里，楚能今年5月和前5个月都排在第11位，距离前十就差一步。

这里面，商用车电池这块进步更快，5月装车量排名升到全国第九，同比增长98.1%，产品已经装到东风、三一重工这些车企的车上。

手里有电池技术，手里也有恒信的经销渠道，代德明缺的就是一台真正属于自己的车。这也是2024年底楚能汽车落地的背景，外界把这套打法解读为电池自供、整车研发、渠道直销的垂直整合，也有人拿它跟比亚迪的模式做对比。

造车这件事，楚能推进得挺快。据公司披露，2025年底研发团队已经扩张到约800人，研究院院长挖自吉利，造型总监来自广汽。

今年5月，整车测试中心、焊装试制中心、造型研究院相继封顶。零部件供应链也铺得很密，从5月起，楚能先后和法雷奥、马勒、奥托立夫、舍弗勒、布雷博、安波福、福耀集团、恒隆集团、佩尔哲等企业签了战略合作，涉及智能大灯、动力总成、热管理、制动系统、玻璃总成、智能座舱域控制器等模块。

截至5月底，楚能已经完成218家零部件供应商的定点工作，电池系统由楚能新能源自己供应。

产品规划上，楚能首款车瞄准的是家用增程SUV这个眼下最热的细分市场。车身接近5米，定位中型SUV，对标问界M5，价格锁定在18万到20万元区间，计划2027年年中量产上市，纯电续航要做到200公里以上，加上增程综合续航超过1200公里。

往后，楚能还打算基于同一平台，推出一款15万到18万元的小型SUV，把价格带往下铺一层。

生产资质方面，多篇报道提到楚能计划接手一处原威马汽车位于湖北的整车工厂（具体是黄冈基地还是武汉的星晖工厂，不同报道说法不一），这处工厂2020年投产，后来因威马经营困难在2022年停产，目前尚未得到楚能官方证实。

资金上，楚能汽车明确表态，整车项目全部用100亿元自有资金推进，不找外部股东，不搞融资对赌，也不贷款。

不过楚能面对的行业环境并不轻松。据中国汽车工业协会数据，今年上半年全国汽车产销分别是1499.3万辆和1501.7万辆，同比下降了4%左右；新能源汽车产销约744万辆，同比增长超过7%，渗透率接近五成，但今年前5个月汽车行业整体利润率只有3.4%，比下游工业平均水平还低。

行业人士的看法是，楚能能不能站住脚，关键在于电池成本优势和经销渠道能不能真正转化成终端销量，光靠背后的资金实力还不够。

首台ET车下线之后，这台车接下来要过夏季高温标定和耐久性测试这一关，能不能按计划在2027年中量产，是检验楚能造车成色的下一个节点。

免责声明：本文内容仅供参考，文内信息或所表达的意见不构成任何投资建议，请读者谨慎作出投资决策。