广东
20年没变的地铁基础票价，这次真的要动了。
因为在广州市政府公布的《2026年度重大行政决策事项目录》里， “广州地铁票价机制优化”赫然在列，计划2026年12月完成。
现在26年进度条过半，估计距离听证会的启动也不远了。
听到地铁涨价，很多人的第一反应是：地铁票价不是前几年刚调过吗？
这里需要厘清一个关键区别：2023年调整的是票价优惠——把“满15次6折”改成了“满80元8折、满200元5折”。
如果说上一次优惠调整是变相提价的话，这次要动的，是自2006年以来从未变过的地铁基础票价本身。
现行广州地铁票价机制从2006年开始，已执行了20年。
即，起步4公里以内2元，4至12公里每递增4公里加1元，12至24公里每递增6公里加1元，24公里以后每递增8公里加1元。
如果加价，未来新的方案将如何？
有人猜测，4公里起步价，有可能由2元上调到3元；或者改为6公里以内起步价3元。
后者看似涨价幅度更为温和，但其实也有障眼法的部分。即，虽然起步的公里数增加了，但其实原先4公里内，一两站地这个区间，还是从原先的2元上调到了3元。
也有网友提出：0至3公里2元，3至9公里每2公里加1元，9至21公里每3公里加1元，21公里以上每4公里加1元。这样的调价方案能更好地兼顾短途和长途的乘客。
为什么地铁又要酝酿涨价？广州地铁集团目前到底亏损还是盈利？
其实，数据都写在广州地铁的年报中。
6月8日发布的广州地铁2025年年报显示，2025年，广州地铁实现了营收和利润的双位数增长：
营业总收入309.73亿元（同比增长34.3%）；净利润15.34亿元（2024年为13.65亿元）。
即使往前倒推三年，广州地铁集团每年整体均实现盈利。
只不过，在每年的利润中，来自运营的收入占比越来越少。
比如，2025年广州地铁票务收入77.23亿元，但房地产开发收入是171.8亿元。
因此，总有人说广州地铁亏损，只是单纯地用运营成本去和票务收入对比，得出的结论。
有关广州地铁涨价的话题，在社交平台的评论区几乎是“一边倒”的吐槽。
“什么都涨就是工资不涨。” 这是出现频率最高的一句话。
柴米油盐、房租水电样样见涨，唯独工资条上的数字稳如泰山。对打工人来说，通勤成本的每一分上浮，都是在挤压本就紧张的生活预算。
“我骑电动车！你随便涨！” 有网友直接摊牌。三公里以内，电鸡十分钟门到门，地铁要走路、安检、等车、换乘——如果价格优势再被抹掉一些，电鸡就成了不少短途通勤族的优先选项。
“老年人早晚高峰取消免费才是真的优化。” 也有理性派网友给出了建议，认为这样既能缓解高峰客流压力，也能让公共资源更精准地匹配刚需群体。
还有网友点出了一个更深层的担忧： “票价贵了坐的人就少了，能开电鸡就不坐地铁。客流少了间隔就会长，因为不方便坐的人更少了，亏得更多了。”
这是一种典型的“反向循环”——涨价导致客流流失，客流流失导致服务下降，服务下降又进一步“赶走”乘客。
不知大家还记不记得？今年3月份广州地铁对三号线非高峰时段运营进行了调整。
非高峰时段，原由天河客运站/机场北到番禺广场的列车，变成到大石站后就折返，并且行车间隔多了2-3分钟。
理由是，三号线2025年日均客运量较2024年下降5%。
其实，不止三号线，去年，中心城区的几条地铁线路客流量集体下滑：2号线下降1.17%、5号线下降6.9%、1号线下降5.47%、8号线下降6.4%。
这其中的原因，除了新通车地铁线路的分流之外，电鸡大军不断壮大，也是其中一个原因（广州电动自行车登记上牌量已突破650万）。
可以预见的是：地铁涨价与电鸡泛滥，正在形成一个危险的循环。
地铁涨价 → 短途乘客弃地铁骑电鸡 → 电鸡数量进一步增加 → 地铁口拥堵加剧、安全隐患上升 → 地铁客流流失 → 运营亏损扩大 → 下一次涨价压力更大。
这不是危言耸听。有网友直言：“再这样下去，我就要加入电鸡大军了。”
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