追风魂动——长安马自达EZ-60增程版

打从马自达2010年推出“魂动”设计以来，EZ-60应该是依托此家族设计语言打造，外观最“走路有风”的代表作！

在日系品牌车厂中，面对近些年中国车市与消费者喜好转变下，能够快速反应灵活调整产品布局与市场战略的，MAZDA算是其一！在与长安马自达的合作中，MAZDA开放了更多本土开发与设计的权限，而长安马自达也凭借背后长安汽车强大的新能源与数字科技技术资源，为MAZDA提供EPA1平台作为新车开发的基础，从之前的EZ-6轿车，到如今的EZ-60，两者深化合作已见成效，甚至这两款车型还走进全球多地市场，成为MAZDA拥抱新能源的得力战将。

了解MAZDA的朋友可能都知道，MAZDA是一家很偏“理工男”格调的车厂，转子发动机、“创驰蓝天”技术世界驰名，虽说如今海外有推出搭载转子发动机的MX-30 e-SKYACTIV R-EV增程动力车型，但不可否认，MAZDA这些技术大多是围绕燃油动力车型开发的，论研发新能源车型的深度与广度，效率与成本控制，依然是国内车厂功底更强，所以MAZDA与长安马自达强强联手，非常明智。

但请注意，MAZDA还有一举世闻名的“魂动”美学设计，它是MAZDA车的门面与招牌，就算在EZ-6还是EZ-60身上从来都没变过，只是加添了更多科技范与时尚美感。

41km、705N、4dB

当笔者前往长安马自达4S店提取试驾车时，我看到店门口停了一台经典“魂动红”色，以及另一台“极夜黑”色的EZ-60。不可否认，“魂动红”真的是漂亮，把这车的外观设计亮点一瞬间就展露出来，有如超懂服装穿搭的女明星，让人一眼就能看到她的美，为之倾心。但可惜，这车是准备交客户的，试驾车是“极夜黑”色。好吧！那我就来看看，是否能从黑系的低调中，挖掘到EZ-60的“魂动”之美。

“魂动”加持，外型流线亮丽

经过数天相处下来，我觉得车色不同并不会影响EZ-60体现MAZDA“魂动”的整体设计美，长长的车头，搭配极度向前突出的前机盖上端与前包围，看起来有点像鲨鱼头，也有点像一些标榜性能的超跑，很显力量感、运动感，并贴合MAZDA家族化的车型特色。此外，由于EZ-60没有了像MAZDA燃油动力车那样大大的盾形进气格栅，所以车厂用LED日行灯带为它钩勒出“光之翼雕塑前脸”，等于是用灯带在EZ-60的车头“画”出了你我熟悉的MAZDA前脸，此法很是巧妙，也很应合当下消费市场的科技风潮与审美观，个人很欣赏这样画龙点睛的手笔。

而从车侧看去，在4850mm车长、1620mm车高、2902mm轴距构筑的形体中，车头占了不小比例，搭配圆润流畅的车线、倾斜的后尾门窗、凹凸有致的裙线构型、造型独特的21英寸深凹花瓣型轮圈，给人一种突破传统SUV设计风格，更形似运动性能车的视觉感受。说真的，在MAZDA与长安马自达深化合作之后，个人觉得EZ-60的外观设计比起EZ-6又更显成熟大气、时尚魅力了，并且也将“魂动”元素与新能源车时代定义更珠联璧合的融为一体。

光之翼雕塑前脸，轮廓鲜明

但可惜的一点，就是长安马自达特别强调的“九风道”，在黑色车身下就是会显得比较隐没、不突出，所以在此笔者还是用我的视角，来带大家一一探索这其中门道！

在EZ-60的车头上端，有一处细长的孔洞，可以将车行时撞风的空气透过此处导引到后面的发动机舱盖上，这里或可套用伯努利原理简单说明，流过孔洞的空气被挤压加速，压力更小，孔洞上方的空气速度稍慢压力大，等到两者在发动机舱盖上“相聚”时，一方面可降低撞风涡流与风阻，另一方面也得到一股下压力有助车身贴地。而在前包围两侧有竖向细长风道设计，将撞风空气导引到前轮外侧，依着前述的伯努利原理来看，此举一方面减少轮拱的风阻，也强化了车行的直行稳定性。还有，在前包围下端底盘处有细长风道，能将空气导引到底盘隔板内整理，减少底盘下部空气乱流，一样有助力车身下压稳定、减少风阻的功效。至于前包围的散热孔，则是被安装上AGS智能控制格栅，可以根据动力系统散热所需灵活启闭，尽可能降低撞风阻力。

九风道设计增添外观美感、降低风阻

车头有五处风道了，接下来就是配备有电子外后视镜的车型，车厂在其上设计有空气导流槽，降低风阻之际还能降低风切噪声。而对于这点，笔者在实际的驾驶中也感受到，虽然EZ-60采用无窗框设计本来就比较难挡风噪，但实际上在超过100km/h车速行驶时，那种常见由后视镜引发的风切噪声也并不明显，可见这左、右后视镜两个风道的设计，确实起到了大作用。至于最后两个风道，就是EZ-60外观最特别之处，其位在车身两侧D柱位置，据说是仿生鲨鱼背鳍的角度与曲率设计，同样也起到加速空气流过，补充气流到车行过后车尾可能形成的真空区，进而降低空气紊流与真空吸力，间接降低空气阻力的效果。这么复杂的空气动力学设计，在一般的乘用车尤其SUV上非常少见，大多只出现在高性能车或超跑上，而EZ-60用上了，确实给人耳目一新的感觉。

实际上，在我的印象中，EZ-60应该是MAZDA有“魂动”设计以来，在外观上加添如此多空气动力学细节的第一款市售车。当然，这么费尽心思，经过超500小时风洞测试与超2000次参数调整后的EZ-60，确实仅凭外观设计就能提升41km续航里程，增加705N下压力，降低4dB风阻噪音（120km/h），不得不说这样既能兼顾美学又能达到实质效果的外观设计，值得点赞！

科技与质感并存

车内部份，EZ-60和EZ-6一样，都有颠覆以往MAZDA车的高科技陈设，包括仪表台上那26.45英寸大屏，投影面积可达100英寸HUD抬头显示器，以及横贯仪表台间，其中藏有51颗灯珠的256色叠境水晶氛围灯，一下子就让我再一次觉得，这车相比EZ-6来说，在拿捏国内消费者喜好，以及营造科技氛围上又进化得更精准了。

科技感、豪华感兼具的内饰布局

大屏能够提供的功能非常多，影音娱乐、通信互联、导航指引、场景生态等一应俱全，并且还有AI语音识别与功能控制，想让EZ-60为我办啥事基本说句话即可。但在我使用过程中，我发现触控屏幕偶尔反应会稍稍变慢一点，并且偶有遇到左右画面与全屏画面跳转不灵光的现象，期待之后OTA升级能把这些小问题解决一下。

补充一下，EZ-60的23只扬声器音响系统惊到我了，声音表现应该算是我试过的MAZDA车中表现最好者，平衡性、耐听度一流，是有经过精心调整的作品！

其它豪华配置与功能也很有看头，例如前座双零重力座椅带通风、加热功能，而在这其中我还发现一个小细节，就是主驾座椅的安全带固定环是设计在B柱上，但副驾座椅的安全带固定环就是设计在座椅肩部，如此差异的目的，其实就是告诉驾驶人开车时千万不能用零重力座椅功能躺着（废话），而副驾乘客就算躺下来，安全带也能很好的固定住身体，避免遇到紧急刹车或碰撞意外时身体脱出，最大可能确保乘员生命安全。

双前座都有零重力功能

至于内饰用料与做工方面，EZ-60给我的印象也是颠覆级的，大量的软包覆，足够清新的配色，画龙点睛的饰板雕琢，比起以往的MAZDA车有过之而无不及。后座空间也足够宽敞，搭配大尺寸全景天幕采光，让身高170cm的笔者身处其中，一点感觉不到局促，舒适感相当顶！

人马是否一体

前面说了MAZDA知名的“魂动”设计、“创驰蓝天”技术，这些其实都是比较偏近代提出的，还有一项比这个更早的知名宣言就是“Zoom-Zoom”理念，其意思是说MAZDA的品牌精神，是要造出具有良好操控性能，能为驾驶者带来驾驶乐趣的车，官方说法是提供有如“人马一体”般的驾驶愉悦感。而事实上，后来我们看到很多MAZDA品牌的车，也确实在底盘、动力的调校上有不错水准，甚至因此收获了许多忠实“马迷”的拥戴。

后座空间宽敞，座椅舒适

EZ-60增程版的动力系统包括一台1.5L自然进气发动机，以及一台具备190kW最大功率、290N.m最大扭矩的后置电机，就动力表现上来说，调校确实有很成熟的水准，无论加速抑或能量回收减速都丝滑线性，给我非常容易掌控的感觉。而动力强度虽然说不上有多澎湃汹涌，但一般使用绝对足够，并且这套动力系统强在节能效率上，几天开下来，综合油耗也就3～4L/100km，电耗7～8kWh/100km，确实很省！

让我比较感到疑惑的一点是，EZ-60提供有“节能”、“舒适”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式，但在能源控制模式“智能”下却完全不能切换，唯有在“纯电优先”或“燃油优先”模式下才能使用。这样虽然不影响正常驾车，但我却不能在能源控制“智能”模式下选择“个性化”驾驶模式来调整方向盘转动手感与制动力道，有点可惜。还好，EZ-60的方向盘转动手感一如既往的有MAZDA调校风格，紧致中兼有顺滑，对于方向的掌控也十足精准、清晰，对绝大多数消费者来说已经非常棒了。

开大屏玩赛车游戏，有意思

EZ-60的过弯稳定性与抓地表现有一定水准，四条尺寸255/40R21的米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎算是立了大功。但让我存疑的，是这车的悬挂调校似乎有点不太像以往的MAZDA车，中高速行驶遇到一些带有波浪起伏的路面，反馈回来的颠簸感稍微有点明显，我本来以为是减震器设定偏硬调导致，但后来发现如果加速时稍微带点拐弯，车尾与车头又会有种不太协调的动态感浮现出来，有点像减震器抓不住的味道，不知道是否为这台媒体试驾车经历过什么不可言喻的故事导致？总之它的底盘反应让我感到有点失落。

越来越懂消费者

总结EZ-60的体验感，我觉得它很好代表了MAZDA确实越来越懂中国消费者，相比EZ-6来说，这车的外观设计、内饰质感、科技功能、豪华韵味又更上了一层并且表现杰出，足够深深打进消费者的心中。更重要的是，目前还有2025款的车型在售，起售价低达11.99万元，超级香！

动力调校线性，易于掌控

但亦有少许不足之处，期待长安马自达能逐步加以优化，让EZ-60这样一款高性价比的好车更有忠于“人马一体”的魅力。

马自达EZ-60增程版规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4850×1935×1620

轴距（mm）

2902

车重（kg）

2048

动力系统

结构形式

增程序动力

发动机排气量（c.c.）

1497

发动机最大功率

72kW/5600rpm

发动机最大扭矩

125N.m/3000rpm

电机最大功率（kW）

190

电机最大扭矩（N.m）

290

电池容量（kWh）

31.73kWh

纯电续航里程（km）（CLTC）

200

驱动形式

后轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

前、后235/55R19、255/40R21

刹车

前通风盘、后实心盘

售价：11.99~15.49万元（2025款）/ 14.49~16.09万元（2026款）

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