重庆
去年上半年还赚了近30个亿的赛力斯，今年同期直接预亏15到18亿。
根据财联社发布了赛力斯的2026半年业绩预告，赛力斯一季度还有7.54亿元净利润，可二季度却亏22.54亿到25.54亿元，导致整个上半年从盈转亏。
更扎心的是，人家销量其实一点没崩：上半年赛力斯新能源汽车卖了接近18万辆，问界交付量还同比增长了10.2%。换句话来说，这波是卖得更多，亏得反而更狠。而公告给出的理由倒不复杂，就两条：原材料涨价，和大额资产减值。
先看原材料。碳酸锂从去年同期的7.5万/吨涨到20万/吨；存储芯片更夸张，三个多月价格翻了一倍，部分关键芯片单价更是从20元涨至近100元。至于大额资产减值，还是在于行业技术迭代得太快，老款车型的模具、旧版硬件库存、部分产线设备跟不上，只能一次性计提减值，吞掉当期利润。
只不过，如今可不止赛力斯一家车企的半年报“难看”。把镜头拉远一点，整个汽车行业的处境可以用四个字概括：惨不忍睹。
据上海证券报报道，广汽集团上半年预亏40.6亿元至45.7亿元，江淮汽车预亏7.4亿元，多家主流车企同步陷入亏损泥潭。而另一组数据更能看得清车市的寒意，2026年一季度，汽车行业销售利润率降至3.2%，创下近十年新低。
为啥利润率这么低？其实就是被两头挤没了。
一头是疯狂的价格战。今年1到5月，国内有77款车型宣布降价，平均降幅13.1%。为了能够抢占市场份额，车企们也只能咬着牙往下压价。另一头就是上面所讲的，上游原材料成本不断增加，电池贵，存储芯片又被AI算力设备抢产能。很多车型实际上是卖一台亏一台，这不是个别品牌的经营问题，而是全行业集体承压。
更重要的是，国内新能源汽车渗透率已经过了快速上涨的黄金期。大家也能发现，这两年来新能源汽车的购车补贴在不断退坡，先是购置税变成减半征收，然后明年增程和插混也得交车船税了，这也导致很多消费者在持币观望。乘联分会秘书长崔东树就一语点破了行业现状：国内汽车市场彻底进入存量替换时代。
的确，这场仗打到现在，拼的不再是谁跑得快，而是谁扛得住。
全球咨询机构艾睿铂做过一个测算：中国目前有30家新能源整车企业，到2030年能实现盈亏平衡的，只有7家。这是什么概念？那就是淘汰率超过75%。这不是危言耸听，毕竟新能源汽车的成本、技术门槛都在不断提高，而一些不及格、只会拼凑赚快钱的车企活不久。
在这种时候，消费者也更应该清醒。
一来，别被“降价”冲昏头。如今价格战打得激烈确实不假，但降价的背后是车企在流血求生。今天降得越狠的车企，明天越可能撑不下去，买车不是买白菜，高端产品矩阵、自研整车平台、全栈智能化技术，才是车企穿越周期最核心的底牌。
二来，选车也得看“家底”。比如说赛力斯，虽然亏了，但手里现金储备充裕，资产负债结构稳健，还能掏出1.5到3个亿增持自家股票。更恐怖的是那些既没技术壁垒又没现金储备的品牌，大概率会在未来三到五年内消失。
总而言之，汽车行业的淘汰赛已经进入更严肃、更残酷的阶段。对于车企来说，活下去比什么都重要；而对于消费者来说，买到一辆能陪你走完整个生命周期的车，比买到一辆“看起来便宜”的车重要得多。
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