国产大功率调车内燃机车的先行者，二七厂东风7型内燃机车的故事

这是福利

二十世纪80年代初，随着中国铁路货物列车编组车辆数量的不断增大，对编组站调车作业的牵引要求也随之水涨船高。而当时全国各个大型和中型编组站依然在使用的东风2型（1080马力）、东方红2型、东方红5型（1250马力）和东风5型（1650马力）内燃机车因为柴油机功率不足，只能牵引3000吨以下的调车列，不能牵引大编组的调车列，因此已经无法满足机械化驼峰编组站的调车作业需求。

东风2型内燃机车

东方红2型内燃机车

东方红5型内燃机车

东风5型内燃机车

中华人民共和国铁道部意识到现在调车作业的矛盾是日益增加的调车列编组数量和总重量和动力愈发孱弱、不能胜任调车作业的内燃调车机车之间的矛盾，因此需要重新研发一款大功率重型调车内燃机车。

于是，铁道部向北京二七机车厂下达了研制大功率重型内燃调车机车的设计任务书，要求新车柴油机的装车功率必须达到2000马力，以满足机械化驼峰编组站的调车作业需求，一劳永逸的取代东风2、东风5、东方红2和东方红5等旧式调车机车。

机械化驼峰编组站

接受铁道部任务书后，二七机车厂联合铁道部科学院机车车辆研究所、大连热力机车研究所、永济电机厂开始新型大功率重型内燃调车机车的设计工作，车辆型号被定名为东风7型内燃机车，要求在1982年交出两台试制车。

铁道部二七机车厂正门

东风7型内燃机车车体为外走廊式、中梁承载的罩式车体结构，机车从前到后分别为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。司机室位于操作台左前方，机车轴式Co-Co，机车构造速度为每小时100公里。

东风7型内燃机车的主动力为一台12V240ZJ1型12缸四冲程V型柴油机并带有涡轮增压器和消音器，主要结构与北京型内燃机车上的12V240ZJ型柴油机基本相同，属于该型柴油机的改进型。标定小时功率2200马力，装车功率2000马力。柴油机直接驱动一台永济电机厂的TQFR-3000型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后供给六台ZQDR-410型四极串励直流牵引电动机通过传动齿轮带动车轮。

机车走行部为两台无导框、牵引拉杆式三轴转向架。后转向架上安装手动制动装置和机车速度表传感器。基础制动方式为独立式单侧闸瓦，使用JZ-7型制动机实施踏面制动。

东风7型内燃机车总体布置图

1982年4月，二七机车厂试制成功首台东风7型内燃机车“东风7-0001”号，6月又试制成功第二台车“东风7-0002”号。两台机车从8月开始交付北京铁路局北京内燃机务段，在丰台西编组站投入运用考核。

正在落车的东风7-0001号车

刚下线的东风7-0001号车

1982年12月至1983年1月，“东风7-0001”号车先后在丰台西站、东郊站参加了由铁道部科学研究院机车车辆研究所主持的调车性能试验。随后在1983年8月到9月底先后在北京环形铁道、京承铁路、京广铁路长沙段参加了由铁科院机辆所主持的机车牵引热工、动力学制动等各种性能试验。

在丰台西站进行调车作业考核的“东风7-0002”号车

实验结果表明：东风7型内燃机车的牵引性能、部分负荷经济性能良好，所能发挥的最大功率约为东风2型内燃机车两倍、东风5型内燃机车的1.5倍。在单机牵引总重1556吨的调车列时从0加速到20公里时速只需要行走115米，显示出良好的加速性能。其各项性能指标均达到或超过了设计任务书提出的要求。

1984年10月，东风7型内燃机车通过了铁道部的部级鉴定。

正式投入使用的东风7-0001号车

不过，在考核中，两台试制车还是出现了一些小问题，包括司机操纵台设置不合理，辅助功率消耗过大，车架刚度略有不足等。于是二七机车厂根据这些问题对设计图纸进行了十多项改进后正式定型，随后于1985年1月开始正式投入批量生产。当年东风7型内燃机车获得第六个五年计划国家科技攻关奖和国家科学技术进步二等奖。

东风7型内燃机车量产后迅速开始担当北京铁路局和郑州铁路局管辖内的各大中型机械化驼峰编组站的调车任务，替代了已经停产的东风2和东方红2型内燃机车。1989年，东风7型内燃机车获得了“北京市优质产品”称号。

至1997年停产时，东风7型内燃机车总共生产了二百九十五台，编号从“东风7-0001”号至“东风7-0295”号，除了少部分配属给厂矿企业作调车机使用外，大部分配属给郑州铁路局和北京铁路局下属的各机务段，用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业，旨在满足当时中国铁路对重型调车机车的迫切需求。2005年3月开始，郑州铁路局被拆分为郑州、武汉和西安铁路局，北京铁路局被拆分为北京和太原铁路局，至此配属东风7型内燃机车的铁路局数量达到五个。

正在调车的东风7-0182号车

推送罐车进入西郊机场专用线的东风7-0087号车

单机驶过的东风7-0226号车

单机驶过的东风7-0009号车

牵引小运转列车的东风7-0185号车

作为中国铁路自行研发的第一代大功率重型内燃调车机车，东风7型内燃机车的研制成功极大地推动了中国铁路内燃调车机车技术的发展。二七机车厂随后根据新的使用需求又在东风7型内燃机车的基础上陆续研发了东风7B、东风7C、东风7D、东风7E、东风7F、东风7J和东风7G型内燃机车，形成了一个“车”丁兴旺的东风7机车家族。

根据国家铁路局2024年颁布的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东风7型内燃机车被列入老旧机车淘汰目录，计划于2027年底前退出重点区域铁路运输市场，将于2035年底全面退役，未达到报废运用年限且有改造价值的老旧型内燃机车，在履行相关手续的基础上可实施新能源改造。

报废的东风7型机车群

拆解中的一台东风7型机车

拆解中的一台东风7型机车

有如下的东风7型内燃机车幸运的被保存了下来：

“东风7-0034”号车被保存在昆明铁路局昆明机务段内做静态展示。

“东风7-0076”号车被保存在北京铁路局北京内燃机务段内做静态展示。

“东风7-0140”号车被保存在西安铁路局新丰镇机务段内做静态展示。

“东风7-0174”号车被保存在太原铁路局太原机务段北场做静态展示。

“东风7-0188”号车被保存在太原铁路局侯马机务段做静态展示。

“东风7-0193”号车被保存在郑州铁路局新乡机务段做静态展示。

“东风7-0202”号车被保存在北京铁路局怀柔北机务段做静态展示。

“东风7-0228”号、“东风7-0231”号、“东风7-0234”号车被保存大安机车博览园做静态展示。

“东风7-0249”号车被保存在武汉铁路局襄阳机务段做静态展示。

“东风7-0256”号车被保存在郑州铁路局洛阳机务段做静态展示。

东方红7型内燃机车性能数据

轮式：0-6-6-0

轴式：B-B

轨距：1.435米

轮径：1.05米

轴重：22.5吨

通过最小曲线半径：100米

机车长度：17.8米

机车宽度：3.344米

机车高度：4.75米

整备重量：135吨

柴油机型号：12V240ZJ1型

牵引功率：2000马力

传动方式：ZQDR-410C型牵引电动机+TQFR-3000C型牵引发电机

燃油储备量：5400公斤

储水量：1100公斤

储砂量：600公斤

最高速度：100公里/小时

持续速度：12.6公里/小时

起动牵引力：428千牛

持续牵引力：308千牛

制动方式：踏面制动