调查 | 9X交付破万登顶，上汽大众新能源转型终迎拐点？

工作日下午，上海一家上汽大众4S店的洽谈区坐了不少人。与印象中合资品牌门店的冷清不同，前来看车的消费者并不少。

“5月、6月，我们店都收到了20多个订单，这个月订单到现在也有6个。整个上海卖得还是非常不错的。”销售经理陈瑞（化名）端着水杯匆匆走过，指了指围着展厅C位看车的在消费者说道。

他口中的热销车型，正是ID.ERA 9X。这台车在终端的爆发力确实超出了很多人的预期。

数据显示，2026年5月，ID.ERA 9X单月交付5,004台，登顶增程式大型SUV市场Top1，直接打破了问界M9（参数丨图片）、理想L9对这一细分市场的长期垄断，被行业与消费者称为“增程新王”。上市不到2个月，其交付量便突破万台，创下同级合资车型领先交付速度纪录。

一台挂着大众标的增程大型SUV，为何能突然在由新势力主导的细分市场撕开缺口？终端究竟卖给了哪些人？他们又为何放弃其他品牌而选择大众？

带着这些疑问，新车新技术走访了上海多家上汽大众经销商，与一线销售经理深入交流后发现，9X的故事并非简单的“合资反扑”，其背后的消费决策逻辑和产品价值重构，远比几个爆款数字要深刻得多。

燃油车主增换购成主力

陈瑞表示，购买ID.ERA 9X的客户中，以前开合资燃油车的车主占比极高，“差不多有70%多，其中有不少部分是大众老车主”。这个数字乍看像是品牌忠诚度的胜利，但细聊下来，逻辑却并非如此简单。

这批消费者的平均年龄在40岁左右，过去开的是帕萨特、迈腾、途观L，也有从凯美瑞、RAV4荣放转过来的，甚至还有一部分来自BBA的“34C”车主。用陈瑞的话说：“过去能花20多万买合资车、30多万买BBA的这部分消费者，还是有一定经济实力的。”

这两年汽车新能源化、智能化发展特别快，这部分有经济实力的中年群体，也想体验最新的科技和不同于燃油车的智能化体验。

但这部分消费者在做决策时同样十分谨慎。

“这部分增换购的燃油车主，其实大多也考虑过问界M8/M9、理想L8/L9、蔚来ES8等。”陈瑞坦言，很多客户对新势力品牌的车辆品质不太放心，“因为经常能从抖音上刷到这些品牌出现质量问题的短视频”。

网上的信息未必能代表全貌，但它确实真实反映了这部分中年消费者的信息环境和决策心理。在他们眼中，大众这么多年积累的品质口碑，在此刻成为了一个关键的“兜底”选项。

但光靠“放心”远远不够，如果大众的新能源车智能化还是以前的水平，这批人不会买单。陈瑞直言：“就是因为9X的电子电气架构、智舱、智驾等都已经达到了国内第一梯队，正好符合这部分人群想要体验最新科技的需求。”

也就是说，这不是一次无条件的品牌忠诚，而是上汽大众ID.ERA 9X在智能化上追到了及格线以上，才让那70%的燃油车用户有了选择9X的理由。

这种智能化实力的最直观展现在于智驾。

从智驾能力来看，ID.ERA 9X搭载的Momenta R7世界模型，是与华为乾崑齐名、并列国内第一梯队的智驾大模型。过去，合资品牌在智驾领域往往被新势力压一头，但这次大众直接拿出了国内最顶级的解决方案。

这套系统不仅能处理复杂的路况，在应对突发场景时的拟人化程度也极高。作为首款搭载Momenta R7世界模型的量产车型，9X预计将于8月正式推送上线。

陈瑞提到，很多顾客在网上看过智驾短视频，但真正试驾后的感受截然不同。有客户直言：“跟9X相比，我那台18年的宝马3系就跟老古董一样。”这种由巨大落差带来的震撼，远比纸面参数更能打动人。

除了智驾，这群对机械结构门清的老车主，对增程技术也极为挑剔。国内不少新势力增程车使用的是东安发动机改制的增程器，在技术含量和燃油经济性上表现平平。

而9X搭载的是大众EA211黄金增程器，专为增程系统重新适配，采用米勒循环、VTG可变截面涡轮及APS大气等离子喷涂技术。其四驱版亏电百公里油耗低至6.27L，且支持加注92号汽油，相比其他动辄馈电油耗超过8L的增程车优势明显。

更关键的是，这款增程器在高原极寒或馈电状态下动力无衰减，NVH表现优异，介入噪音差异低于0.5分贝。同时配备65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航达到406km，综合续航达1651km。

这种扎实的技术底座和稳定性极高的机械素质，赢得了老车主的信任。9X切中的，正是当前新能源市场最需要争取的群体：有经济实力、对品质有执念、想体验最新科技又不愿冒险的存量换购人群。

满配策略击穿市场定价

除了精准卡位老车主的复杂需求，极具杀伤力的价格与配置策略，是9X能够从新势力手中抢夺市场的另一大核心。

在价值逻辑上，ID.ERA 9X限时权益价29.98万元起，全系标配四驱、激光雷达、主动后轮转向、动态零重力座椅与行云智能辅助驾驶终身使用权。这就意味着，其所在价位段比问界M9、理想L9低出约10万元，却做到了“同等满级体验，购车门槛低一个段位”。

在终端，这种“越级感”的冲击力十分直接。

“9X全系标配的东西，在别的车上要么没有，要么得加钱选装。光是后轮转向和激光雷达这两项，放在新势力车上选装就得几万块。”陈瑞指出。

主动后轮转向是个容易被忽视但实际体验差异极大的配置，对于一台大型SUV而言，它能够大幅缩减转弯半径，解决窄路掉头和地库泊车难的问题。放在一些新势力车型上，这类配置往往需要额外加钱选装，而9X直接做到了入门即满配、没有丐版。

但价格低、配置满，只是表面原因。更深层次的问题在于：为什么问界和理想之前能在这个价位站住，而合资品牌一直进不来？

答案其实在于“信任”的重构。

问界靠的是华为的技术光环，理想靠的是对家庭场景的精准理解和持续迭代的产品信任。而大众手里的牌，是几十年积累的机械素质和品质口碑——这套信任体系在燃油车时代极其有效，但在新能源时代一度失效，因为智能化跟不上。

9X的意义在于，它第一次让大众的“品质信任”和“智能化体验”同时出现在了同一台车上。当一台车既有新势力无法比拟的机械可靠性，又有新势力引以为傲的智能化配置，再加上低了10万的入手门槛，消费者的天平自然会倾斜。

不仅如此，9X在软件层面的进化能力，也为其性价比持续加码。

近期，9X完成了大众历史上最快的一次OTA升级。目前用户升级完成率80%、成功率100%，一次性实现超800项交互体验优化，充分吸纳了首批用户的真实反馈。

过去，合资车企的痛点在于软件迭代慢，而这次上汽大众正在建立常态化的用户反馈闭环，让每辆车在全生命周期持续进化，真正兑现“常用常新、越开越好开”的承诺。这也意味着，9X的性价比不仅体现在购车时的一次性配置拉满，更体现在后续使用过程中体验的持续增值。

“9X开了个好头，当上汽大众有了真正的、符合当下消费者需求的智能化新能源车后，多年以来的品牌口碑，能够快速转化为销量。”陈瑞感叹。

燃油车时代的口碑靠的是开十年不出大毛病，现在新能源车口碑靠的是软件好不好用、智驾够不够聪明。9X通过物理AI的加持和快速OTA，正在努力跟上新势力的迭代节奏。

走访的最后，新车新技术问销售经理对9X后续走势怎么看。他说了句大实话：“现在订单还不错，但后面能不能稳住，得看交付之后的口碑。”

确实，9X开局的表现已经证明，传统合资大厂只要放下身段，在对的价格用对的技术，依然能在新能源下半场掀起波澜。作为“物理AI第一车”，9X不止拥有当下登顶市场的产品硬实力，更具备越用越强的持续竞争力。

后续上汽大众还将推出大五座增程SUV 8X，产品矩阵加速补齐，大众向科技出行企业的转型正依托于此变得愈发扎实。