四川
滨州清退超一半，太原24小时下架6家。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
2026年上半年，全国超70家网约车平台分公司被注销或进入拟注销公示期。
滨州是力度最大的。6月12日启动专项整治，不到一个月，32家不合规平台被注销，整治后全市只剩29家持证平台，清退比例超过一半。其中滨城区就砍了16家。核查方式很直接，线上数据筛查加线下实地检查，挨个去办公场所敲门。没有实际经营的、没有服务能力的、日常安全管理跟不上的，都纳入注销名单。
太原从"聚合平台"切入。7月，太原市交通运输综合行政执法队连发多份文件，要求麦田商旅、海豚出游、中交出行等6家违规平台，从所有聚合平台上下架。不是约谈，不是限期整改，是24小时内必须切断全部合作，3个工作日内上交清退报告。聚合平台切断导流，等于平台在这个城市被"物理隔离"了。
成都启动"一案五查"。7月12日，成都五部门联合约谈，每一起违规线索都要倒查五个方向：平台派单合不合规、数据传输真不真实、法人有没有履职、分管负责人管没管到位、聚合平台尽没尽到协同义务。更重要的是，对上市企业或准备上市的企业，直接向证监部门发风险警示函。合规问题不再只是交罚款的事了，它开始挂钩平台的融资渠道。
除了这三个重点城市，新乡、安阳、宿州、荣成、高密、芜湖、南通、朝阳、汕头、通辽、吉林市等地也都在批量清退。
斑马快跑一家，就在汕头、通辽、临沂、济宁、朝阳、荣成等多地被连续注销。这是典型的"僵尸平台"，牌照在手，人早没了。
清退逻辑变了今年的监管变化，用太原的话说，是从"查车查人"转向"查平台源头"。
监管直接坐到平台办公室里，一条一条对数据。查平台有没有给无证车派单，查线下有没有实体运营能力。不是罚司机，是罚平台、吊资质。
成都的"一案五查"，不光罚平台公司，还追到法人、追到分管负责人、追到聚合平台。以前平台可以说"司机个人的事"，现在不行了。平台派了单，法人有没有履职？聚合平台有没有核验？一条链子上所有参与者都要交代。
深圳已经出了判例。网约车司机连续营运13.5小时引发事故，平台安全负责人被刑事拘留。追责的线已经从行政处罚延伸到了刑事追责。
最重要的变化是，聚合平台不能再当甩手掌柜了。
以前聚合平台可以说，"我只是信息中介，平台合不合规跟我没关系"。今年2月的约谈明确，聚合平台不能只做流量分发，必须承担管理责任。
太原直接要求聚合平台24小时内切断和违规平台的合作。湖南全省启动"打非治违"，把聚合平台向无资质平台提供对接列为重点打击事项。聚合平台必须履行核验义务，否则一起罚。
这个口子一扎，那些靠聚合平台导流、无实际运营、日常安全管理跟不上的中小平台，生存空间直接归零。
趋势已经很清楚了
截至2026年6月，全国有401家持证平台。但真正有车辆常态化在线运营的，远少于这个数。2025年已经清退了近200家"僵尸平台"，2026年上半年又清了70多家。
清理的，是 那些"连办公场所都没有，却在你旁边抢单"的平台。订单池里少了一批靠无证运力低价竞争的搅局者。合规司机的生存环境，确实在改善。
但也要清醒。监管重心上移，意味着全行业的合规门槛在提高。短期运力波动可能带来订单变化。平台为了补上清退的运力缺口，可能收紧准入标准，也可能调整派单规则。
这是一场洗牌。洗牌的结果是：“谁留下”取代了“谁更多”。
对已经"双证齐全"的司机来说，这是利好；对还在观望的司机来说，窗口在收窄。
当行业从“跑马圈地”进入“精耕细作”，监管必然从“宽松”走向“严格”。这不是某个城市的自选动作，是全国性的结构性出清。
过去几年，网约车行业的核心问题是“太多了”。司机太多、平台太多、不合规的太多。接下来几年，核心问题是“谁留下”。
留下的人，会是合规的、稳定的、愿意长期在这个行业里待下去的人。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
