为了让快递少涨价，深圳半夜被顺丰们的无人车接管了

文源 | 源Sight

作者 | 白河/杨子一

去年还在四处闯祸的无人物流车，今年已经成为城市夜间配送主力了。

据“深圳发布”的数据，自今年3月深圳正式向功能型无人车开放夜间路权以来，全市无人车夜间配送线路从最初2条增至331条，6月单月夜间行驶里程突破4万公里。另外，深圳市智能网联交通协会数据显示，截至5月底，全市无人物流车已有815台。

来源：央视报道

从区域限行到开放夜间路权，不仅意味着白天道路资源能更多留给市民通勤，同时夜间闲置道路资源也能更好地转化为可量化、可调度的运力供给。据了解，深圳后续将会进一步推进无人物流车夜间线路全域扩容，以及更多场景深度覆盖。

值得关注的是，深圳三家公交企业已经联合牵头编制《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》，明确车辆端三项核心技术方向，包括需执行严格的夜间低噪音运营标准、车身张贴合规反光标识，以及灯光系统兼顾道路识别需求与防眩光要求。

在这之前，多地无人物流车曾因为缺乏统一的上路标准以及针对性监管，频频在网络引发安全相关讨论。

截图来源于小红书

随着深圳推动夜间无人配送向常态化运行过渡，无人物流车的落地范围也在从曾经“最后一公里”末端配送，延伸至餐饮快消、医药冷链、零售连锁、生鲜商超等多元场景。招商证券此前曾测算，单以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间大约为4680亿元。

当前，包括九识智能、新石器、白犀牛等多家头部无人物流车企业正在加速布局、扩产；同时包括顺丰、京东、邮政、三通一达在内多家物流快递公司也在不断扩大产品采购规模，并且把全场景覆盖的无人配送服务作为下一阶段行业竞争中，提高配送效率、降低成本、优化物流结构的重要手段。

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快递业变天

今年以来，无人物流车正在快递行业加速规模化商用落地。

据中国交通运输协会投融资分会发布的《中国无人配送物流车市场发展报告》，2025年全年无人配送物流车市场保有量突破3.7万台，2026年第一季度出货量已近万台，市场保有量达到4.7万台。

另据艾瑞咨询白皮书预测，2026年中国无人城配车年销量将达到8.9万辆，到2030年有望接近150万辆。

具体到各大头部企业，截至2025年底，顺丰已投运无人车近3000台；中国邮政去年九月启动了全球最大规模的无人车租赁集采项目，预计采购7000台无人车；京东物流在去年十月宣布，未来5年将采购100万台无人车，2026年数千台规模化交付正按计划推进；今年5月，极兔与行深智能、码上到签署战略合作协议，未来3年计划推动万台级无人配送车规模化落地。

来源：京东物流

随着各大企业不断扩大无人配送应用规模，无人物流车正从曾经快递网点的补充设施转变为体系化运力。

中国邮政计划将无人物流车全面覆盖末端接驳、县乡运输、山区邮路等多元复杂场景；京东物流不仅布局地面无人车，更提出未来5年采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，覆盖仓储到末端配送全链路；顺丰同城已经在天津、山东等多个试点同步上线了无人机、无人物流车、送货机器人等无人配送服务。

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都是为了快递费？

从更现实的层面看，在快递行业“反低价互卷”的竞争背景下，无人物流车正在成为关键的破局变量。

今年以来，各大快递企业延续去年下半年开始的涨价趋势，据月度经营简报数据，截至2026年3月末，申通、圆通、韵达、顺丰的单票收入分别为2.24元、2.14元、2.14元和14.40元，与2025年6月对比，分别上涨了0.25元、0.04元、0.23元、0.73元。

在快递单价持续修复的同时，无人物流车为各大快递企业提供了更多降本空间

艾瑞咨询分析显示，在理论核算及实际送货平台下单场景下，无人方案整体成本为有人方案的约1/3，同时无人城配车可实现24小时不间断调度、订单响应更高效；另据华泰证券测算，在快递末端单一配送场景下，5m³无人配送车的单票成本约为0.067元，而同路线人工配送成本约为1元。

另外，以新石器为例，其在深圳累计投入51台无人配送车辆，重点布局快递运输、跨区干线物流等核心场景，落地运营后末端配送成本降低30%至50%、作业效率提升约30%，整体运输及装卸成本下降40%至50%，

从各大快递企业的最新财报数据来看，在快递单价回升以及无人配送等智慧物流落地的背景下，企业盈利状况也在得到修复。

其中，申通预计2026年上半年净利润为9.5亿元—10.6亿元，同比增长109.59%—133.85%；韵达预计2026年上半年净利润为9.05亿元—10.5亿元，同比增长71.15%—98.57%；圆通预计2026年上半年实现净利润31亿元至34亿元，同比增长69.34%至85.73%。

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行业拐点已至

随着无人物流车行业拐点到来，背后市场竞争格局也在加速转变。

中交协数据显示，九识智能、新石器两家企业当前合计占据近九成市场份额，其中九识智能（含菜鸟）以2.5万台占53.2%，新石器1.7万台占36.2%。

按照白犀牛近4%市占率来算，短短两三年间，无人物流车赛道从数十家企业竞逐快速向头部集中演进，这也预示着这个市场留给其他玩家的空间已不足5%了。

其中，今年年初，九识智能与菜鸟的深度战略重组被认为是加剧行业头部效应的重磅举措。

1月29日，双方联合宣布菜鸟将以自身无人车业务注入、现金投资的组合方式成为九识股东，九识则获得“菜鸟无人车”品牌授权，未来将实行双品牌独立运营。

这次重组被视作无人物流车行业迄今为止最大规模整合，双方战略整合后，不仅意味一个拥有超过2.5万辆车队联合体的诞生，在接入菜鸟日均处理千万级包裹的全链路、全场景数据源后，九识智能将极大加速自动驾驶算法的迭代进化，数据与技术优势得到强化。

在随后的2月份，九识智能完成超3亿美元的新一轮融资，投后估值突破百亿元人民币，这也是无人配送车赛道首家估值超百亿的超级独角兽。

同样值得关注的还有新石器。作为全球首家实现万台规模交付的无人物流车企业，新石器在去年9月宣布第10000台无人车下线交付，截至去年年底，其累计交付车辆已突破16000台。

来源：新石器

从资本端看，在完成2025年10亿元C+轮融资及逾6亿美元D轮融资，以及今年2月腾讯旗下创投公司战略入股后，新石器已经形成了“创始团队+理想汽车+滴滴+腾讯”的股东矩阵。

在业务端，新石器不仅深耕快递领域，与顺丰、京东物流、中国邮政、“三通一达”和极兔等头部企业均有合作，更已将场景拓展至生鲜、商超、冷链、仓储物流等多元领域。

值得一提的是，截至去年年底，新石器已经在青岛多区累计投放了超1200台无人物流营运车辆，并且通过“九块九送全城”的活动，有效打开了当地同城货运的增量市场。

新石器创始人余恩源表示，新石器进入青岛之前，当地货拉拉与滴滴送货的商用车日订单约为2万单；如今，包括无人车在内的总订单量已增至2.4万单。

在双寡头之外，白犀牛凭借与顺丰的深度绑定稳居行业第三极。

过去两年，白犀牛与顺丰的绑定不断加深。2024年8月-2025年8月间，顺丰连投三轮白犀牛，当前顺丰系通过顺达同行和顺丰投资合计持有白犀牛智达约24.85%的股权，累计现金代价约1.3亿元。

从市场规模来看，白犀牛虽然不及九识智能和新石器，但凭借其在顺丰体系的战略地位，有望将自身打造为顺丰物流基础设施升级的重要一环。

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