印度轮椅旅客征服全球

照惯例，先说一句：以下内容来自公开报道和一线朋友的见闻，不概全，谨代表个人浅显的看法，列位莫上升高度。我们聊的是“滥用免费轮椅”这件事，不是任何一个国家的所有人，更不是那些真正需要轮椅的旅客。

2025年11月，一条视频在外网爆火，画面拍的是美国某机场的候机区，镜头扫过去，黑压压一片轮椅，蔚为壮观。发视频的人配文说：美印航线的出发休息区，坐满了坐轮椅的旅客。

如果只是一两把轮椅，那叫特殊服务，可当轮椅连成方阵，那就成了行为艺术。

印度航空自己出来认领过这个数字——在印度飞美国、飞英国的航班上，大约30%的旅客申请了轮椅服务。

图自：暴君环游世界

有旅客数过，纽约肯尼迪飞德里的一个航班上，轮椅数量超过65把。每个飞印度的登机口都是“轮椅长龙”。

图自：暴君环游世界

可魔幻的是落地之后——

飞机舱门一开，很多在始发站坐着轮椅、由工作人员一路护送登机的旅客，纷纷站了起来，健步如飞，直奔海关。

美媒管这叫“奇迹航班”（Miracle Flights），放在咱们的语境里，我觉得可以叫“落地成佛”：万米高空修行十四个小时，舱门一开，功德圆满，瘸的能走，坐轮椅的能跑——起身，健步如飞。

美国低成本航司边疆航空的CEO巴里·比佛，2024年5月在纽约一个行业午餐会上说：“特殊服务存在大规模的、猖獗的滥用。有些用轮椅协助的人，根本一点都不需要。”

他举了个例子：他们有的航班，出发时推上来20把轮椅，落地时只有3个人还需要轮椅。然后补了一句玩笑：

“我们治愈了太多人。”

玩笑归玩笑，账是真金白银的，每一次轮椅服务，航司的成本大约在30到35美元。而按照美国交通部的统计口径，美国旅客一年在机场使用轮椅服务约550万人次。国际航协的数据也显示，大型机场的协助请求量逐年攀升，增幅超过30%。

关键是，这项服务在全世界几乎都是免费的。

为什么免费？因为它的本意，是保障残障旅客的出行权利。美国有《航空承运人准入法》，各国民航也都有类似规定：旅客申请轮椅，航司不能要求出示残疾证明。

于是这就成了一个完美的空子，不用证明，不用花钱，坐上轮椅，你就自动获得了一整套“平民版VIP服务”——专人推行、优先值机、优先过安检、优先过海关边检、优先登机，行李还有人帮忙。

平心而论，“假坐轮椅”不是哪一国的专利。美国人自己玩“落地成佛”玩了很多年，西南航空不指定座位的年代，坐轮椅优先登机就能抢到好座位，早就是公开的秘密。

但把这件事玩成“大军”规模的，确实是印度出发的远程国际航线。

原因也不复杂。

第一，硬需求确实有。飞美国的印度旅客里，有大量是去投奔子女的老人，英语不灵光，面对奥黑尔、纽瓦克这种走断腿的巨型枢纽，轮椅服务等于“全程有人领路”，从值机一直被送到登机口，不会迷路，不会误机。

第二，激励太诱人。印度飞美国动辄十几个小时，落地后海关排队一两个小时起步。坐轮椅，直接从快速通道过。一分钱不花，享受头等舱都买不到的通关速度。

第三，没有任何门槛。不需要证明，点个选项就行。

于是就出现了各种名场面，印度旅客一进候机楼就进入戏精模式，一屁股坐上预约好的轮椅，把行李箱丢给地服，几个人还互相惬意聊天；生怕地服姑娘推一个人不过瘾，还要再架一个半人高的箱子在轮椅踏板上一起推。

其实全球网友都对这种行为特别无奈，有人还专门分析过，为什么只有那些坐轮椅的印度人觉得这样是没问题的，原因在于他们（不是所有）根深蒂固的“欺诈文化”，极度爱算计。

买完机票，特别是洲际航班，票价都不会便宜，他们就会觉得自己被占了便宜。但在他们眼里，自己才是占便宜的高手，绝对不能在消费场景里吃亏。

他们认为，从我进了机场到最后落地离开机场，这笔消费就不算结束。整个旅途全程，都算是交易的一部分。所以不管需不需要，都要使劲蹭所有免费服务，想方设法把花出去的钱捞回来。

蹭轮椅、不停按呼唤铃、一直要吃喝、故意折腾工作人员，都是他们回本的手段。但在他们看来，这些都是机票自带的基础服务，根本不够弥补自己心里的落差。

2017年8月还有发生在上海的经典案例，一位北美旁遮普人联合会的执行董事，投诉说在上海浦东机场转机时，推轮椅的工作人员把印度乘客扔在半道上，令他们不得不着急地跑向登机口——

是的——不得不，着急地，跑向，登机口。

如果这只是薅航司羊毛的小聪明，最多算不体面。但轮椅是有限资源，有人白坐，就有人坐不上。

2024年2月12日，孟买机场。一对80多岁的老夫妻乘印度航空从纽约飞抵孟买，两人都预订了轮椅。但因为当天轮椅需求太大，只调来了一把。老爷子让老伴坐，自己跟在轮椅边上，朝着1.5公里外的边检柜台走。

没走到，走到一半心脏病发作，送医不治。

2025年3月，新德里机场，一位82岁的老太太因为轮椅短缺，在赶往转机登机口的路上摔倒，送医。

而与此同时，印度航空一个月要处理超过10万个轮椅申请。

仅是一些有记录的航班，2025年2月4日，德里飞芝加哥，97个轮椅，同一航班2月19日，99个轮椅预订，3月20日德里飞纽瓦克，89个，孟买机场的地服，单个国际航班最多要保障120把轮椅。

轮椅推不过来，地服员工累到崩溃，真正走不动的老人反而排不上队——这就是免费带来的后果。

各方也不是没有动作。

印度民航总局（DGCA）在连出两起老人伤亡事件后，于2025年修订了特殊服务规范：真正有残障和行动障碍的旅客继续免费；而身体健全、只图方便的旅客，航司可以收费。

印度生物技术巨头Biocon的董事长基兰·玛珠达-肖公开建议：非医疗需求的轮椅申请，每个机场加收5000卢比，真需要的人自然会留下来。

但你如何在所谓“不歧视”的前提下识别谁是真正需要，谁只是占便宜？没人能说得出一个方案。

美国西南航空从2026年1月26日起全面改为指定座位——坐轮椅抢好座这个流传几十年的漏洞，被直接釜底抽薪。

当然，优先过安检、过海关的诱惑还在，落地成佛的香火，大概率断不了。

免费轮椅这个制度，本质上是文明社会的一份善意，默认每一个申请的人都真的需要。

而轮椅大军做的事情，是把这份善意当成了提款机——反正没人查，反正不要钱，反正吃亏的是排在我后面的人。

更要提醒的是，这股妖风已经吹向我国。如今银发老人独自坐飞机越来越常见，子女没时间陪，行前功课全靠一部手机——打开小某书，查来查去，发现轮椅服务被捧成了神器。

可从“走不动才用”，变成“不用白不用”，最后就有可能变成“真有用的用不上”，慢慢“大家都没得用”。