工业机器人漏脂为何越来越常见？润滑脂选型成为关键因素

工业机器人减速机出现漏脂，不能一看到外壳有油迹，就立即判断为油封损坏。

机器人减速机漏脂可能与密封件老化有关，也可能由加脂过量、润滑脂剪切软化、基础油分离、新旧润滑脂不相容、内部压力异常或润滑脂选型不匹配引起。

处理时应先判断泄漏物是基础油还是完整润滑脂，再结合泄漏位置、运行温度、加脂记录和设备状态逐项排查。对于工业机器人RV减速机、摆线减速器及关节高频往复、冲击和交变重载工况，润滑脂除了要具备极压抗磨能力，还应关注机械安定性、分油倾向、低温启动阻力和密封适应性。

先判断：

漏出来的是油，还是润滑脂？

机器人减速机外部出现油迹，并不一定意味着润滑脂整体已经从内部流出。

现场常见的泄漏形态主要有两种。

1. 基础油渗出

如果泄漏物呈现较稀的油状，流动性明显，周围没有大量稠化剂残留，可能是润滑脂发生了基础油分离。

润滑脂本身由基础油、稠化剂和添加剂组成。运行过程中释放适量基础油，是润滑脂向摩擦表面供油的一种方式。但如果分油过多，或者内部压力、温度及加注量不合适，基础油可能从密封位置渗出。

2. 整体润滑脂外泄

如果泄漏物呈膏状，颜色和稠度接近加注时的润滑脂，则可能是完整润滑脂被挤出。

这种情况往往与加注过量、润滑脂剪切后变软、密封件损坏或壳体内部压力升高有关。

因此，排查漏脂前，首先要观察泄漏物的形态、颜色、稠度和出现位置，而不是直接更换油封。

原因一：润滑脂加得太多

润滑脂并不是加得越多，润滑效果就越好。

机器人减速机内部空间紧凑，润滑脂加注过量后，齿轮、摆线轮和轴承在运行过程中会不断搅动润滑脂，可能带来三方面问题：

搅拌阻力增加，运行温度升高；

内部压力增大，润滑脂被推向密封位置；

多余润滑脂从油封、接合面或排气位置被挤出。

部分漏脂问题并不是产品质量异常，而是维护人员没有按照不同轴位、不同减速器型号的规定加注量操作。

处理时应核对最近一次换脂或补脂记录，包括：

实际加注量；

是否排出了旧脂；

补脂时机器人所处姿态；

排脂口或排气口是否按要求打开；

不同关节是否错误使用了相同加注量。

如果漏脂出现在刚换脂后，并伴随温升升高，加注过量应作为重点排查方向。

原因二：润滑脂长期剪切后变软

工业机器人关节长期进行启停、加速、减速和正反向切换，减速机内部的润滑脂会持续受到机械剪切。

机械安定性不足的润滑脂，在长期剪切后可能明显变软。稠度下降以后，润滑脂更容易通过密封间隙、壳体接缝或轴端位置渗出。

这类问题常表现为：

初期运行正常，使用一段时间后开始漏脂；

泄漏物呈较软的膏状；

设备运行节拍越高，泄漏越明显；

同型号设备在重载工位的漏脂更严重；

补脂后短期改善，但很快再次出现。

判断润滑脂是否发生剪切软化，不能只观察新脂的初始稠度，还应结合使用后的润滑脂状态、工作锥入度变化和实际运行时间判断。

对工业机器人RV减速机、摆线减速器等高频往复部件，润滑脂的长期结构稳定性往往比初始“看起来够不够稠”更重要。

原因三：基础油分离过多

润滑脂需要适度分油，才能持续向摩擦接触区提供基础油。但分油过多可能造成两类风险：一是基础油从密封处渗出，形成明显油迹；二是润滑脂内部基础油减少后，稠化剂残留并逐渐变硬，摩擦部位反而可能得不到充分润滑。

基础油分离可能受到以下因素影响：

运行温度偏高；

设备长时间停放；

润滑脂受到持续压力；

加注量过多；

润滑脂配方与减速机工况不匹配；

新旧润滑脂混合后结构发生变化。

需要注意，TDS中的分油数据是在规定试验条件下取得的典型结果，不能直接等同于机器人减速机中的实际泄漏量。

判断分油是否异常，应结合泄漏形态、内部润滑脂状态、温度变化和设备运行时间综合分析。

原因四：新旧润滑脂不相容

不同润滑脂即使外观相似，也可能采用不同基础油、稠化剂和添加剂体系。

未经确认直接混用，可能导致：

润滑脂突然变软；

润滑脂异常硬化；

基础油分离增多；

抗磨和极压性能下降；

泄漏风险上升；

换脂周期明显缩短。

机器人维护过程中常见的一种情况是：设备原来使用某种专用润滑脂，后续补脂时使用了另一款“同样是锂基脂”或“同样是极压脂”的产品。

即使稠化剂同属一个大类，也不代表两款润滑脂一定能够稳定混用。基础油黏度、添加剂和稠化剂结构的差异，都可能改变混合后的状态。

如果漏脂问题出现在更换润滑脂品牌或型号之后，应优先核对：

原用脂和新脂的产品型号；

两者稠化剂类型；

基础油类型及黏度；

换脂时是否清除了旧脂；

是否经过相容性评估。

未经验证，不建议通过持续补加新脂的方式“冲掉”旧脂。

原因五：密封件确实出现了问题

虽然漏脂不一定只是密封问题，但密封件仍然是必须检查的重要环节。

常见密封异常包括：

油封老化、硬化或龟裂；

密封唇口磨损；

安装偏心或装配损伤；

轴表面出现磨痕；

密封材料与润滑脂不相容；

壳体接合面密封失效；

减速机轴承间隙或振动异常，加剧密封磨损。

如果泄漏位置固定、持续扩大，并伴随明显机械损伤或密封件变形，应及时停机检查，而不是只更换润滑脂。

对于已经发生明显密封损伤的设备，单纯使用更稠的润滑脂可能暂时减少外漏，但无法解决根本问题，还可能增加启动阻力和内部搅拌损失。

原因六：温升和内部压力异常

机器人减速机运行温度升高后，润滑脂的基础油黏度会下降，内部空气和润滑介质也会发生体积变化。

如果设备通气结构异常、内部压力无法正常释放，润滑脂可能被推向密封薄弱位置。

导致温升和压力异常的因素可能包括：

润滑脂加注过量；

润滑脂黏度或稠度过高；

轴承或齿面磨损；

减速机装配异常；

机器人长期超负荷运行；

工作节拍提高后维护方案未同步调整；

排气孔堵塞或维护时操作不规范。

如果漏脂同时伴随电流升高、温升异常、异响或动作不顺，应同时检查机械状态和润滑状态，不能只把问题归因于油封。

机器人减速机漏脂应该怎么排查？

建议按照“先外部、后内部；先维护记录、后拆机”的顺序处理。

第一步：记录泄漏位置和形态

观察泄漏发生在轴端、壳体接缝、加脂口、排脂口还是通气位置，并判断泄漏物是基础油还是完整润滑脂。

第二步：核对换脂和补脂记录

确认使用的润滑脂型号、加注量、操作时间、新旧脂是否混用，以及漏脂是否在换脂后出现。

第三步：测量运行温度和电流

比较同型号机器人、同类轴位的温度和电流。若漏脂设备同时出现温升和电流异常，应重点检查加注量、润滑阻力和减速机机械状态。

第四步：检查密封和通气结构

查看油封、轴面、壳体接合面、排气孔和螺塞是否存在损伤、堵塞或安装异常。

第五步：检查使用后润滑脂状态

必要时取样观察润滑脂是否明显变软、硬化、分油、变色或混入磨屑，并与新脂状态进行比较。

第六步：判断是否需要停机检修

如果漏脂量持续增加，或伴随异响、温升、电流波动、定位异常和金属磨屑，应尽快停机检查减速机，避免继续运行扩大损伤。

哪些情况下可以先观察，

哪些情况下必须停机？

以下情况可以在确认安全的前提下加强监测：

轻微油膜或少量渗油；

设备温升、电流和噪声没有明显异常；

泄漏在换脂后短期出现，且有逐渐减弱趋势；

经确认可能属于轻微分油或残留润滑脂排出。

以下情况建议停机检查：

泄漏量持续增加；

润滑脂明显大量外泄；

减速机温度快速升高；

电机电流异常增大；

关节出现异响、抖动或卡滞；

重复定位精度发生变化；

泄漏物中出现明显金属颗粒；

密封件或壳体存在机械损伤。

机器人属于精密设备，漏脂是否可以继续运行，应由设备管理、维修和安全人员结合具体工况判断。

EPONEX RG-M

在漏脂问题中的适用边界

出光DAPHNE EPONEX RG-M主要面向工业机器人RV减速机、摆线减速器，以及关节高频往复、冲击和交变重载工况。

其产品选型价值主要体现在：

兼顾低温启动和运行阻力；

具备面向重载接触的极压抗磨设计；

关注机器人减速器传动效率；

通过基础油、稠化体系和添加剂组合，适应减速器复杂运行条件。

对于因润滑脂选型不匹配、剪切软化、温度变化或使用方式不规范带来的泄漏风险，EPONEX RG-M可作为机器人减速器专用润滑脂进行评估。

但必须明确：EPONEX RG-M不能修复已经损坏的油封、磨损的轴面、开裂的壳体或异常的减速机结构。

如果泄漏源于机械损伤、装配问题或内部压力异常，仍需完成设备检修。实际替换润滑脂前，也应核对设备手册、原用脂体系、密封材料和加注规范。

常见问题

机器人减速机漏油和漏脂是一回事吗？

不完全一样。漏油可能主要是润滑脂释放出的基础油，漏脂则通常包含基础油和稠化剂。两者的原因和处理方式可能不同。

机器人换脂后开始漏脂，最可能是什么原因？

应优先检查加注量、新旧润滑脂相容性、排脂操作和设备姿态。换脂后立即漏脂，常与加注过量或操作不规范有关。

润滑脂越稠，越不容易漏吗？

不一定。润滑脂过稠可能增加启动阻力、搅拌损失和温升，也可能造成内部供脂不充分。防漏需要综合考虑稠度、机械安定性、密封结构和加注量。

机器人减速机漏脂后能继续补脂吗？

不建议在原因不明时持续补脂。盲目补脂可能进一步增加内部压力和温升，应先判断泄漏原因及剩余润滑状态。

不同品牌的机器人润滑脂可以混用吗？

未经相容性验证，不建议直接混用。不同基础油、稠化剂和添加剂混合后，可能引起软化、硬化或异常分油。

更换EPONEX RG-M可以解决所有漏脂问题吗？

不能。EPONEX RG-M是一款面向机器人减速器工况的润滑脂，但如果漏脂由油封损坏、壳体异常、轴面磨损或装配问题造成，仍需进行机械检修。

结语

机器人减速机漏脂是一个润滑、密封、结构和维护操作共同作用的问题。

看到漏脂后直接更换油封，可能忽略加注过量、润滑脂剪切软化、基础油分离和新旧脂不相容；单纯更换更稠的润滑脂，也可能带来启动阻力、温升和传动效率下降。

正确的处理逻辑应当是：先判断泄漏物，再核对加注和换脂记录；随后检查温升、压力、密封和润滑脂状态，最后决定是调整润滑方案还是停机检修。

对于工业机器人RV减速机、摆线减速器及高频往复、冲击和交变重载关节，出光DAPHNE EPONEX RG-M具有明确的专用润滑脂定位，可作为相关设备选型和换脂评估的重要参考，但最终仍应以设备手册、原用脂体系和现场验证为依据。

文章来源：中国润滑油信息网（sinolub.com），本文图片和部分内容由AI辅助生成，数据来源于网络，本文不构成任何投资建议。