湖南
目前，两条规划年内开工的高铁在环评方面都迎来批复关键期，7月14日，新建黔江至吉首铁路环境影响报告书上报前公示发布，标志着项目即将进入报送生态环境部审批流程。
而就在7月初，新建京港高铁阜阳至黄冈段环境影响报告书开始受理公示，标志这条贯穿皖豫鄂三省的干线高铁环评审批流程正式全面启动。
从项目基础审批进度来看，阜黄高铁与黔吉高铁是当前全国储备新建高铁中为数不多完整取得可行性研究报告批复的线路，目前环评方面又率先进入批复环节。
黔吉高铁示意图
按照我国铁路建设法定审批流程，环评批复是初步设计批复不可或缺的硬性前置条件，直接决定项目能否按期落地开工。
根据相关规定，新建高速铁路项目未取得生态环境部门出具的环评批复文件，初步设计无法批复，施工单位也不得进场开展任何主体工程施工。
因为环评环节承担着项目生态保护、噪声治理等全维度技术论证职能，是守住工程合规底线的核心关卡。
本次阜黄高铁环评已进入生态环境部正式受理阶段，行业普遍预判9月底可取得正式批复。
阜黄高铁示意图
黔吉高铁完成上报前公示后，最快半月内即可报送生态环境部，也有望三季度完成环评批复。两条线路一旦拿到环评批复，就可履行初步设计批复程序。
对比年内不少计划开工线路仍处于可研未批复，或仍在环评一次、二次公示阶段，阜黄、黔吉高铁率先进入环评批复关键期，极大降低了年内开工延期的风险。
与此同时，阜黄高铁最后启动施工图审核招标的河南段，日前也已开始中标公示，意味着将全线进入施工图审核阶段。而黔吉高铁的施工图设计工作也已启动，计划今年8月完成审核。
从高铁规划建设整个流程来看，阜黄、黔吉两条高铁可研都已完成审批，初步设计批复就等关键的环评获批，施工图设计阶段也都将完成审核。
可见，这2条高铁全流程工作正紧密同步推进，一旦环评批复，初步设计批复、施工招标相关动作预计将很快跟上。
重庆至长沙高铁通道
京港高铁阜阳至黄冈段北起安徽阜阳西站，向南在湖北境内衔接既有黄黄高铁，正线全长317.573公里，设计速度350公里/小时。
线路串联皖北平原、豫南大别山、鄂东老区等三大片区，覆盖沿线超2500万常住人口。建成后，沿线县市可直达北京、深圳、香港，单程通行时间大幅压缩。
新建黔江至吉首铁路起于重庆黔江站，途经重庆市酉阳县、秀山县，进入湖南湘西土家族苗族自治州花垣、保靖，接入张吉怀高铁吉首东站，设计速度350公里/小时。
整条线路串联成渝地区双城经济圈与湘西，建成后可填补渝东南、湘西北350公里时速高铁空白。
同时线路还可构建重庆至长株潭城市群核心城市长沙的高速客运通道，两地的通行时间可缩短至4小时以内，再与张吉怀高铁、广清永高铁等衔接可构建成渝至粤港澳大湾区全新高速客运通道。
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