国会听证会社死现场：F-35被曝"缺雷达"交付

最近网上流传一个听起来像段子的消息：美军接收的全新F-35隐身战机，机头里居然没装雷达，只能临时塞铁块（压舱配重）来保持机身平衡。

这事儿听起来很像自媒体夸张的说法，但查证下来——它是真的。而且不是小道消息，是美国军方在国会听证会上亲口证实的。

一、国会听证会上的"社死"现场

今年6月23日，在美国参议院军事委员会空陆分委会的一场听证会上，F-35联合项目办公室主任、海军陆战队中将格雷戈里·马西洛，被参议员马克·凯利当面追问："海军陆战队一直在接收没装雷达的飞机，对吗？"马西洛的回答很直接：确实如此，目前已经接收了6架没有安装雷达的F-35B。

据多家国际防务媒体报道，这6架飞机今年2月就已经在得克萨斯州沃斯堡的洛克希德·马丁总装厂完成了生产，进入了验收测试阶段。为了让缺少雷达（雷达本身重量不轻）的机头保持正确的重心配平，技术人员在机头位置装上了压舱配重铁块。目前这些飞机只能执行基础飞行训练任务，无法参与任何实战或高阶战术训练。

更值得关注的是接下来的走势——据美国空军协会《空天力量》杂志等媒体报道，美国空军和海军预计也将在今年晚些时候接收同样"缺雷达"的飞机。有测算认为，在新雷达实现量产之前，可能会有接近300架F-35以这种"半成品"状态下线交付,不过具体数字仍存在不同估算口径。

二、到底缺的是什么雷达？

这里需要纠正一个常见的误传：F-35缺的这款新雷达型号是AN/APG-85，它的研发厂商是诺斯罗普·格鲁曼公司（也就是常说的"诺格"），而不是某些说法中提到的其他厂商。它是要取代现役的AN/APG-81雷达。

AN/APG-81从21世纪初投入使用至今，通过持续的软件升级依然算得上先进，但其硬件基于上一代砷化镓半导体材质，在带宽、抗干扰能力和发射功率上已经逼近物理极限，难以支撑F-35未来"Block 4"重大升级项目的需求。因此美方早在2019年就决定给雷达来一次彻底换血。

新雷达AN/APG-85的核心材质换成了氮化镓，同等体积下能承受的电压和功率密度是老一代砷化镓的数倍，理论探测距离和多目标追踪精度都有明显提升。不仅如此，它还被设计成一款"多功能射频系统"——把探测、电子战压制、大容量保密通信三种功能融合进同一个雷达阵面，甚至具备通过高能定向电磁波"烧毁"敌方雷达和预警机电子元件的能力。

不过，正是这种"既要探测又要打击还要通信"的多功能一体化设计，带来了巨大的功耗和散热压力——雷达全功率工作时峰值电能需求高达80千瓦，而F-35作为单发中型机，现有的发电和热管理系统很难承受这么大的负荷。这也是新雷达研发严重滞后、量产时间被迫推迟到2028年以后的重要原因之一。

三、想用老雷达顶一下？物理上根本装不进去

既然新雷达延误，能不能先临时装回老款AN/APG-81应急呢？答案是：装不了。

据报道，为了适配新雷达，洛克希德·马丁在生产第17批次飞机时，重新设计了前机身结构和雷达安装基座，新老两款雷达的物理接口、线缆布局完全不兼容。在厂商开发出通用接口之前，老雷达根本塞不进新机头。

面对"雷达延误+新老不兼容"的双重困境，五角大楼最终选择了两害相权取其轻——不让整条价值高昂的F-35总装线停工等待雷达，而是把飞机先造出来，机头里塞上配重铁块直接交付。

这背后还有一个现实考量：位于沃斯堡的这条F-35总装线全长约1.6公里，是目前自动化程度最高的战机生产线之一，采用"脉动生产"模式——整条线上的飞机按固定节拍同步向前移动工位。如果因为雷达问题让这条线停工，每天造成的违约金和折旧损失将是天文数字，还会波及美国及数十个盟国的换装计划。

四、后续怎么解决？分三步走

根据目前公开的信息，美方对这批"无头飞机"的处理思路大致分为三个阶段：

短期：这些缺雷达的飞机不会走上一线，而是改做高级教练机，用于新飞行员积累起降、基础仪表飞行和编队飞行小时数。

中期：借助F-35强大的数据链能力，让这些飞机在低烈度作战场景下客串"导弹卡车"——自身保持雷达静默，只依靠被动传感器飞行,等目标数据通过友军的完整版F-35或预警机传来后，实现"A射B导"的协同作战模式。

长期：等到2028年新雷达实现量产后，这批飞机将陆续飞回工厂或维修基地，技术人员需要重新拆开机头，取出当年塞入的配重铁块，升级动力接口，再装入全新的AN/APG-85雷达——这将是一项相当耗时且昂贵的返厂改装工程。

五、更大的隐忧：F-35机队的"完好率"本身就不高

除了无雷达问题，美国政府问责局（GAO）今年6月11日发布的一份审计报告也揭示了更深层的问题：F-35全机型的"全任务完好率"，已经从2021财年的38%下滑到了2025财年的25%；而更宽松统计口径下的"任务完好率"，也从67%降到了44%。其中，海军陆战队的F-35B和海军的F-35C表现相对最弱，空军的F-35A情况相对最好，但完好率也仅有28.5%左右，同样谈不上乐观。

也就是说，即便不考虑这次的"无雷达"风波，美军现役F-35机队里，真正能随时拉出去执行全部任务的飞机比例，本身也远低于外界的一般想象。

结语

从表面上看，"隐身战机塞铁块"确实是个挺有反差感的新闻，容易被简单解读成"技术拉胯"。但如果结合背景来看，问题的根源更多在于F-35项目一贯采用的"边研发边量产"的高并行开发模式——这种模式一方面能让全世界规模最大的战机生产线持续保持超高产能运转，另一方面也天然埋下了子系统交付脱节的风险，新雷达的量产延误，只是这种风险的一次集中显现。

值得一提的是，这次的问题是美国军方自己在国会听证会上主动披露出来的，某种程度上也说明其国防采购监督体系本身还在正常运转——比起等到真正上了战场才暴露问题，现在被曝光出来，或许并不是一件坏事。