新一代理想L6卖24.98万，40万车主打底，理想要夺回增程王座

7月16日，理想汽车发布了新一代L6，全国统一零售价24.98万元。与此前外界猜测的“涨价”不同，这个价格和2024款完全一致，李想这次选择了加量不加价。

底气来自市场。2024年上市至今，理想L6累计交付已接近40万台，成为中国中大型SUV市场销量最高的车型。在这个价位段，理想L6是名副其实的“现象级产品”。

但李想显然不满足于此。在新车发布会上，他直言：“销量只是结果，我们最在意的指标是NPS（净推荐值）。”

上一代L6的NPS是78.5分，已经相当能打。但在李想看来，用户的反馈就是改进的方向。“200公里的纯电续航不够用、充电要半小时太慢、辅助驾驶不够好，新一代全部补齐。”

这等于把上一代最受诟病的三个短板，一把全部焊死。而且李想的原话是：“每一项体验都要做到80分以上，没有短板。”

好，那我们来看看，新一代理想L6到底补齐了什么。

外观：能不变的地方，尽量没变

新一代L6的车身尺寸保持得相当克制：长4935mm、宽1960mm、高1735mm，轴距2920mm，和上一代完全一致。这意味着它依然是一个“好停好开”的中型SUV尺寸，没有被市场带偏去追大。

变化主要集中在前脸和尾部。前脸采用了更小的梯形进气格栅和运动型前唇设计，侧面增加了风刃造型细节，整体看起来更精神，也更有力量感。尾部变化更大——牌照框从保险杠移到了尾门上，视觉重心提高了不少，配合全新的悬浮切割星环尾灯，白天看有雕塑感，晚上点亮层次分明。

一个值得注意的细节：新一代L6放弃了隐藏式门把手，改用非隐藏式设计。这既是提前满足2027年新国标要求，也考虑到极端场景下的安全性——断电或碰撞时可以直接机械开启，符合人的本能操作。标配四门电吸门，算是把这部分体验补了回来。

颜色方面，新一代L6提供了7种车漆，是理想全系最多的。新增的沙丘黄和风信紫看起来是冲着年轻化去的，加上首次推出的曜黑套件，原厂黑化风格应该能吸引一批改装爱好者。

座舱：90后、00后要的是“高级且不油腻”

理想在调研中发现，L6的核心用户群体中，90后、00后占了相当比例。这帮人不太吃“老板座”那一套，但对细节非常敏感。

于是新一代L6的内饰做了专项调整。双拼色分层设计、全车软包覆盖、暗色镀铬点缀，整体风格比上一代更年轻化。提供三种内饰配色：雪原白、旷野棕、琥珀橙——橙色的运动感最强，应该会成为主销色。

前排的体验是这次的重点。全尺寸零重力座椅支持1米8身高用户舒适休息，18点按摩覆盖肩颈到臀部。立体五温区空调可以独立调节主副驾头部和脚部温度——对怕冷和怕热的人同时坐车里这种事，理想显然研究得很透。

还有一个对女性用户很友好的细节：大尺寸化妆镜支持色温和亮度调节，前排4个磁吸点位可以装纸巾盒、手机支架等配件，不占储物空间。

二排靠背最大可调至140度，同级领先。535mm坐垫长度针对大角度躺姿做了防滑优化，配合双侧扶手和侧窗隐私帘，整体乘坐体验往“移动沙发”方向又推了一步。

底盘和补能：300公里纯电，12分钟充80%

驾驶体验是理想L6用户满意度第一的维度，这一点可能出乎很多人意料。毕竟在多数人印象里，理想的车是“冰箱彩电大沙发”，跟操控不太沾边。

新一代L6在底盘上下了狠活。前双叉臂后五连杆全铝悬架，配合全新设计的衬套和弹簧，车身动态响应更敏捷。减振器从单阀升级到双阀连续可变阻尼，最大可用压缩阻尼提升100%，复原阻尼提升30%-50%。这意味着在起伏路面上，车身姿态控制会更好，舒适性和支撑性不再二选一。

转向系统也重新调校了，灵敏度提升13.5%。配合前后双电机智能四驱，雨雪、泥泞、坡道等工况下的抓地力和通过能力都有保障。

补能方面，新一代L6标配51度大电池，CLTC纯电续航300公里，综合续航1250公里。这意味着日常通勤可以做到一周一充，纯电续航焦虑基本被消灭。

充电速度也跟上来了：峰值充电功率260kW，20%到80%快充只要12分钟。理想汽车目前已经建成超4100座超充站，是车企自建规模最大的超充网络。

51度电池在超充循环3000次后健康度仍保持80%以上，等效行驶里程超50万公里——基本上车开到报废，电池还能接着用。

智驾和座舱：马赫芯片上车，算力拉满

智能化是这次升级的重头戏，也是李想口中“辅助驾驶不够好”的补齐方向。

新一代L6搭载理想自研的马赫M100芯片，5纳米车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，实际运行效率超82%。感知系统配备了1颗ATL-P激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头和UWB近场雷达，全方位覆盖。

7月底，马赫智驾将OTA升级几个关键能力：绿灯起步响应更快、新增高效和舒适两种速度偏好模式、泊车能力提升——车辆可以自动识别可停车区域并丝滑泊入。

座舱芯片从骁龙8295升级到8797，CPU性能提升1.8倍，GPU算力提升2.6倍，NPU算力提升3.5倍。配合前排29英寸6K一体式全景屏，交互流畅度在同级里是第一梯队。

两个有意思的新功能：一是和影石联名的拍摄功能，车内后视镜处预留了螺纹接口和Type-C供电口，可以装运动相机，车机App支持拍摄控制和素材回放——相当于把行车记录仪和Vlog设备二合一了。二是理想对讲机功能，基于移动信号实现不限距离的车队语音对讲，还能看同行车辆位置，对喜欢组队自驾的用户很实用。

价格和策略：加量不加价，压力给到谁？

新一代理想L6定价24.98万元，和2024款一致，但配置全面升级。51度大电池、全铝双叉臂后五连杆悬架、双阀连续可变阻尼减振器、五温区空调、RNC主动降噪、二排140度躺角、29英寸6K屏、马赫M100芯片（1280TOPS）、ADB大灯、电吸门、电冰箱——这些都是标配。

选装方面：前排双零重力座椅2万元、后排娱乐套装（21英寸4K屏等）1万元、双马赫具身智能套装（额外芯片+3颗激光雷达+电动门）3万元、电动拖车钩6000元。

限时首销权益到8月31日截止，价值2.8万元，包含前排双零重力座椅、特殊颜色和曜黑套件。

在这个价位段，理想L6的主要对手包括问界M7（参数丨图片）、比亚迪唐DM-i、特斯拉Model Y后驱版，以及即将到来的小米SUV。

问界M7的优势在于华为智驾生态，但新一代L6的马赫芯片和感知硬件已经追到了同一水平线，而且理想在座椅舒适度和空间布局上依然领先。比亚迪唐DM-i的性价比很高，但在智能化座舱和智驾体验上差距明显。Model Y的优势在于品牌溢价和电耗表现，但在内饰豪华感和乘坐舒适度上，理想完全甩开了特斯拉。

新一代L6的打法很简单：不给对手留活路。300公里纯电续航、12分钟快充、1280TOPS智驾算力、零重力座椅、电吸门、电冰箱、29英寸6K屏——这些配置堆在25万的车上，李想已经不是在打价格战了，是在定义这个价位的“标配”门槛。

对消费者来说，这是好事。对竞品来说，这才是麻烦所在。理想L6已经卖了40万台，新一代带着全面升级杀回来，接下来这个市场的洗牌只会更快。